滴滴春运跨城顺风车预计运送840万人次 如何保证乘客安全？

每经记者 赵娜 每经编辑 卢祥勇

2017年春运已进入倒计时阶段。数据显示，从1月13日至2月21日，共计40天的春运期间全国春运旅客发送量将达到29.78亿人次。相当于每个中国人都在春运期间出行了2次，流动人次接近地球人口的40%。

基于庞大的交通需求，今日（1月11日）下午，滴滴跨城顺风车号召全国私家车主在春节回家时分享出空座。滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉接受《每日经济新闻》记者采访时表示，预计2017年春运期间，该平台的跨城顺风车将运送乘客840万人次，年对年增长或达到342%，将接近南航2017年春运期间国内旅客量，相当于春运期间全国高铁客运量的11.8%。

如此庞大的运送量，如何保证乘客的安全？滴滴方面称，除了对司机的实名认证和人脸识别外，还有信任值对司机打分，用来辨别司机的可信程度。

跨城出行市场潜力大

继去年春运“顺风回家”后，滴滴顺风车今年发起了“空座共享计划”，号召全国私家车主在春节回家都可以分享出自己的空座让所有想回家的人都能团聚。

滴滴出行总裁柳青对包括《每日经济新闻》在内的媒体表示，滴滴一直在解决老百姓出行的问题。春运作为中国交通领域最大、也是艰巨的一场战役，滴滴当然不会缺席。

黄洁莉解释称，跨城出行市场潜力巨大，600公里以下的跨城出行占整体跨城出行市场的80%以上。用户出行痛点更多，亟待解决。滴滴跨城顺风车主打从家门到家门，着重于30至600公里的点对点出行服务，乘客无须背着大包小包的行李，从家坐公交车、地铁到火车站，然后再坐火车辗转公交车或者大巴。

值得注意的是，2016年，对移动出行平台来说，已经从几乎简单粗暴的价格战升级到更深的技术和服务比拼，经营特定的场景和时间窗口已成必要之举。

《每日经济新闻》记者留意到，2016年底，先是首汽约车接入了12306客户端，随后滴滴将其出租车、快车、专车业务接入了这一中国铁路官方手机购票软件。而在本月，滴滴赶在春节前抓紧落地或“升级”了两项业务，一项是境内外租车，一项便是跨城顺风车。

能否规范安全和诚信？

顺风车出行不管是对司机还是乘客，安全和守信都是重中之重。去年底，北京市海淀区人民法院网站的案件快报显示，一用户网约顺风车，因预约车辆未准时到达指定地点、司机也无法取得联系，导致其被迫改签航班，以网络服务合同纠纷为由起诉滴滴违约。

黄洁莉透露，拼座最困难的事情在于车主愿不愿意接，对于顺风车特别在跨城场景，影响拼座最大的因素是时间。滴滴作为平台，一方面通过优化算法即导航路径去鼓励车主接单从而提升拼座率，一方面建议乘客预约时选择更弹性的时间范围。

在安全保障方面，滴滴今日称，顺风车设立了严格的跨城准入门槛。比如，除了司机必须完成三证验真（身份证、驾驶证、行驶证）和人脸识别外，参加跨城顺风车的乘客也都需要实名认证和完成人脸识别。同时，升级了顺风车平台的信任值体系。信任值是滴滴顺风车为车主乘客建立的安全档案，采取百分制，根据分数进行六级管控，临时取消订单、收到差评、车主危险驾驶等行为都会影响到信任值。

针对平台如何从机制上约束司机和乘客守约守时，黄洁莉回应《每日经济新闻》记者称，此前已经做了很多工作，比如设定顺风车的取消费和迟到费，取消和迟到都会影响客户的信任值，目的是作为平台对此判责。

她同时直言，“取消、迟到这个事情，本质上是60%的取消来自于20%的客户，你要识别好乘客好司机、坏乘客坏司机，首先要用信用值展示出来。其次，他只要发生迟到就要惩罚，这样子迟到和取消（次数）才能下降。”

2016年，“分享经济”这个词首次写入政府工作报告。滴滴顺风车从本质上来说也是一种分享经济。腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾曾表示，分享经济把熟人之间的分享关系扩大到了陌生人群体，提升了社会成员的互信水平。