长江汽车首年投产开门红 挖角PSA拓展国际业务

此前名不见经传的长江汽车，自首批拿到了新能源汽车生产资质后，逐渐走进公众的视线。日前，母公司五龙电动车（HK.00729）发布的一纸中期报告，再次使长江汽车成为焦点。

根据报告披露，五龙电动车本财务年度较上一年度销售收入暴增2.7倍。其中，旗下长江汽车投产首年实现产销两旺。杭州长江汽车相关负责人表示，今年4月首度开始销售后，主要产品为旗下奕阁、奕胜纯电动商用车，市场销售良好。而2017年，长江电动乘用车将正式入市。

长江“后浪推前浪”

据杭州长江汽车销售公司总经理胡东斌透露，截至2016年12月23日，商务车部分已经销售了1000多辆，“我们在纯电动商务车领域是绝对的全国第一”。根据五龙电动车的公告显示，该集团位于杭州的电动车生产厂房自2016年4月开始大规模生产，截至2016年9月30日，已收到总数不少于2200辆电动车的销售订单，合同总额约17亿港元；已交付超过600辆电动车予以客户，总销售金额约3.66亿港元。

资料显示，目前五龙集团下辖长江汽车和中聚电池两个业务板块，长江汽车总部位于杭州，下辖整车研发中心——简氏国际汽车设计（北京）有限公司及3个新能源电动汽车整车工厂，拥有电动SUV逸酷、电动商务车奕胜、电动公务中巴车奕阁、电动物流车易骏和易捷及电动公交车益众等五个长江系列电动汽车整车产品平台。

长江汽车能取得目前的成绩，并不意外。在新能源汽车领域，比亚迪算是一个特例，即“以我为主”的开发模式，而长江汽车则将成为又一个类似的典型案例。长江汽车掌握着电池、电机、电控三大核心技术，从电池、设计到整车制造全产业链的产品体系。

“五龙集团是香港联交所主板上市公司，是长江汽车主要股东。五龙集团主营电动汽车投资与推广应用，业务范围覆盖电动汽车全产业链。早在8年前五龙集团进入汽车动力电池领域，2010年底启动电动汽车事业进程。”长江汽车董事长曹忠此前表示。

五龙电动车董事会副主席苗振国表示，6年以来，因为身处投资布局阶段，所以一直处于亏损状态，但这种亏损都是建设投入、研发投入以及围绕打造完整产业链的资金投入，随着市场布局的不断完善，整个亏损不断收窄。如果不计入固定资产投入和研发投入，五龙电动车已经实现盈利。据了解，目前重庆、贵州、天津等地政府都积极谋求与五龙和长江汽车在电动汽车方面进行战略合作；韩国SK集团已成为五龙集团动力电池业务板块的股东，双方将在电池、隔膜、材料等方面深入合作。

开启国际化道路

目前，长江汽车销量主要由商用车来拉动。曾经在2016年北京车展露面的电动乘用车逸酷迄今还未正式上市，而长江汽车此前规划的上市时间是2016年7月底或8月初。有业内分析人士认为，逸酷作为长江汽车申请新能源汽车生产资质的测试车型，迟迟不上市很可能是因为量产车的测试结果与当时的测试车的结果不一致。

据了解，其位于杭州的生产基地规划产能为2万辆商用车和8万辆乘用车。按照长江汽车的说法，目前其乘用车正在进行最后的调试和实验，2017年乘用车将正式入市，实现商用车与乘用车的齐头并进。

在长江汽车紧锣密鼓的布局中，人才也成为关键一环。日前有消息称，陈国章辞去了PSA集团副总裁职务，正式出任长江汽车董事兼副总裁，监管营销以及国际业务。对此，长江汽车的内部人士也已证实，“这个消息可以确认，但是具体细节需要官方发布。”

在全球汽车业大变局的形势下，每个汽车企业都在做着同一个功课：基于自己的核心优势重点战略布局，合纵连横。长江汽车耗费6年研发，其眼光已不仅仅局限于国内市场。2016年1月，长江汽车通过天津港发出“中国出口第一电动车”——长江奕胜商务车，这是天津港成立以来，电动汽车出口美国市场的第一单；3月，在韩国济州岛隆重举行的第三届全球电动汽车博览会（IEVE）上，长江新能源纯电动中巴车奕阁作为新能源样板车型，吸引众多客户的驻足观看。

可以预见，长江汽车未来势必将涉及海内外合作、兼并重组搭建发展基础，陈国章无疑将肩负这一重任。从陈国章的履历看，其1991年毕业于纽约州立大学机械工程系；1994年参与通用汽车上海合资商务；1999年赴日产汽车总部接受管理培训，随后2000年担任日产中国营销网络课长；2009年正式加入雷诺担任大中华区执行总裁，6年后加入PSA集团担任DS中国总经理。在长江汽车走出国门之际，陈国章的加入可谓正逢其时。