原DS品牌总经理陈国章加盟长江汽车，这家“网红”公司的母公司已连亏六年

每经实习记者 段思瑶 每经编辑 杨翼

今天（12月26日）汽车圈的小伙伴被长江汽车刷了屏，原长安PSA DS品牌总经理陈国章加盟长江，任长江汽车董事兼副总裁，兼管营销及国际业务。

NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）梳理发现，拿下第二张新能源牌照（生产资质）的长江汽车，在进军新能源乘用车这条路上，布局已久，但成效还未显现。

据了解，来自长江汽车母公司——五龙电动车（00729，HK）发布的2016/17年度中期报告（截至今年9月底），上半财年五龙电动车总营业收入为5.33亿港元，同比增长269.6%，亏损2.76亿港元，而去年上半年盈利1.82亿港元。

更重要的是，长江汽车在2016年北京车展上亮相了首款AO级电动SUV——逸酷，并宣称逸酷会在2016年7月底8月初上市。但是，NBD汽车了解到，这款被长江汽车寄予希望的逸酷，截至目前，却还未正式上市。

在“网红”路上越走越远的长江汽车到底发生了什么？目前，长江汽车面临着哪些机会和挑战？

爽约背后

事实上，今年4月，“名不见经传”的长江汽车才获得新能源汽车生产资质，并在2016年北京车展上亮相了旗下首款AO级电动SUV——逸酷。彼时，长江汽车官方宣布，逸酷会在2016年7月底8月初上市。

当时，业界还纷纷感叹长江汽车动作迅速，在拿到生产资质后不久就要推出具体的乘用车车型。

但是，还有不到一周2016年就要过去了，长江汽车还未将逸酷推向市场。为此，NBD汽车多方打探发现，逸酷作为长江汽车申请新能源汽车生产资质的测试车型，迟迟不上市，很可能是因为量产车的测试结果与当时的测试车的结果不一致。

对此，NBD汽车向长江汽车相关负责人进行求证，但截至发稿，对方仍未给予回复。

目前，长江汽车旗下主要产品为奕阁、奕胜纯电动商用车，由于逸酷迟迟未上市，长江汽车销量主要由商用车来拉动。

中新网的报道显示，长江汽车位于杭州的生产基地规划产能为2万辆商用车和8万辆乘用车。目前，乘用车正在进行最后的调试和实验。

如此大规模的投入，使得五龙电动车的财报并不好看。同时，根据联交所资料显示，李嘉诚曾于9月底减持五龙电动车，最新持股比例降至4.93%。

连亏六年，李嘉诚也不玩了？

NBD汽车了解到，长江汽车母公司——五龙电动车发布的中期报告披露，报告期内，公司的收益总额为5.07亿港元，其中，销售电动车收益为3.56亿港元，销售锂电子电池及其相关产品收益为4113万港元。

五龙电动车的财报还显示，在计入固定资产投入和研发投入的情况下，公司的亏损在进一步收窄。

“理论上，新能源车企业都面临亏损问题，再加上投入无法分摊和新的新能源汽车补贴政策还未出来，五龙电动车公司可能还要再亏一段时间。”行业分析师田永秋向NBD汽车表示。

但是，在量产车型前景未明的情况下，“李超人”似乎有点儿等不及了。面包财经的统计显示，过去几年五龙电动车的盈利情况并不理想：从2010年到2015年底，公司累计亏损51.16亿港元。

怎么办？NBD汽车发现，未来“长江汽车们”有两条路可选。

一是，加速自身产品的上市节奏和销售布局，扭转前期投入过大带来的资金压力。

香港五龙电动车（集团）有限公司副主席苗振国此前接受媒体采访时也表示，六年以来，因为身处投资布局阶段，所以一直处于亏损状态，但这种亏损都是建设投入、研发投入以及围绕打造完整产业链的资金投入，随着布局的不断完善，整个亏损六年来不断收窄，如果不计入固定资产投入和研发投入，五龙电动车已经实现盈利。

二是，通过即将实施的“碳积分”等方式，加速盈利，成为传统汽车企业的“联盟伙伴”。

对此，田永秋对NBD汽车表示，新进入的新能源车生产企业，至少在“新能源汽车积分”这个层面上还是有机会，这类新公司极有可能成为不能满足积分要求企业的产业联盟伙伴，或收购对象。

据了解，“新能源汽车积分”是指，今年9月22日，工信部对外发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》，对乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分进行双目标混合考核。

规定燃料消耗量积分可以通过结转、关联企业转让、新能源汽车积分抵扣等方式满足要求,但新能源汽车积分要求只能通过生产新能源汽车或者购买积分满足。

由此来看，随着补贴政策逐步退坡，以及平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行实施，新能源汽车企业未来很可能出现“潮退过后，才知道谁在裸泳”。