易到用车周航：共享出行已死 只剩网约车

12月15日，香港国际创客节2016开幕。作为高峰论坛演讲嘉宾之一，易到用车创始人兼CEO周航接受了证券时报·创业资本汇记者的专访。面对网约车新政，他表示，在这样的政策背景下，“中国理论上已经没有共享出行，只有网约车”。

在周航看来，今年网约车新政的出台，是整个网约车市场最大的事件。他认为，行业内的公司首先考虑的不是政策对公司本身的影响，而是政策本身的是与非。他肯定了政策的出台，认为中国在全球率先出台了针对网约车的政策法规；但是从政策内容而言，他认为是一种严重的倒退，甚至“非常糟糕”。

“这说明，中国真正的管理机构对管理的想法不是‘互联网+’，最多是‘+互联网’。社会并不欢迎真正的大创新或者颠覆式创新，更多在强调创新不要对社会造成冲击，如何通过新的技术手段将现有的一些东西变得更好。”他说，这样的背景和管理思想，将会对中国整个创新产生制约的作用。“本来我们在创新上已经快速缩短了和美国的差距，但是因为这个制度的出台变化，从长远来看，会拉大我们和美国的差距。相比而言，美国在支持创新的态度更多是开放的，中国其实完全有在领域中领先的条件，但是如果太保守，受到很多既得利益者绑架，就会丧失这样的机会。”

谈到新政的影响，周航坦言，易到用车平台上的司机数量确实有减少，但是与竞争对手相比，减少的量并没有很多。目前的态度还是以观望为主。他认为，在这样的新政背景下，中国理论上已经没有共享出行，只有网约车了。

“政府该管的还是要管，管车、管人、管平台都是合理的，但是应该按照市场经济的作用，不能设置数量管制这种计划经济做的事情，也不应该设置一些非市场化的准入限制，比如说所谓的居住证等，很显然就是歧视。”周航说。

2015年是易到用车遭遇市场危机的一年，易观智库产业数据库发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》数据显示，2015年第1季度，滴滴专车中国专车服务活跃用户覆盖率为80.9%名列第一，易到用车居次，活跃用户覆盖率为17.5%，Uber则仅以8.1%的比例位列第三。而到了2015年第2季度，易观国际数据显示，滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名，而易到用车此时的活跃用户覆盖率仅为2.7%，跌出前三甲。从2010年创立易到用车，成为当时专车市场的拓荒者和领跑者，再到如今卖身求存寄人篱下，短短的五年时间，从当年专车市场的大哥变成如今的小弟，周航和他的易到用车到底经历了什么？

周航告诉证券时报·创业资本汇记者，这对于易到来说是经验教训，他承认易到犯过错误，才导致了这样的局面。但他认为，这是创业中必须要经历和学习的事情。过后，当他回顾公司犯下的错误时，他总结出来的结果是：对竞争考虑太少，没有把在竞争中胜出放在第一优先。“我们最开始就是为商务人士考虑的，关注高端人士；另外，当时我们认为，政策不会允许我们去冲击出租市场；还有价格上补贴我们认为是不可持续的。这些考量在今天看来，都是对的。但是我们没有把我们的思考放在动态的竞争环境下去考量。”

而谈到易到用车的扩张战略，周航表示，如果让他重新做市场，他根本不会选择做海外。“海外是一个‘看起来不错的一项服务’，可以用来吹牛说有全球性的业务，但实际上对我们的业务价值很少，还需要我们花费很大的精力，但是在我们百万的日订单量贡献中，可能整个海外市场加起来一万单都没有，没什么战略价值。”周航坦言，目前易到用车在现在的发展阶段，在国内都没谈扩张，因此海外更没有扩张的打算，但也不会砍掉。“我的总结就是，创业就是少干‘看起来很美’的事情，一个阶段要极其专注去做好一件事。”

而作为易到用车的控股股东，乐视近期陷入各种资金链断裂的负面消息当中，更有传言乐视正在四处寻找融资渠道。对此，周航表示自己并不清楚，但事件对易到没有影响，公司的财务状况依旧正常。“易到下一步战略可能更多还是要为乐视的汽车生态服务，成为其一部分。而易到的作用更多是在过渡。”

最后，周航在给创业者寄语时表示，创业首先是打破迷信打破权威。“我觉得，当然我们每个人都希望创业成功，但是创业的目的不是创业成功，而是享受创业的过程。”