年末冲量|把“购置税优惠”当噱头 经销商开启主动冲量模式

2016年车市一片向好，这让汽车经销商的年末冲量有了更多“底气”。

12月1日，中国汽车流通协会公布11月经销商库存预警指数为49.9%，环比上月微降1.6个百分点。

按照经销商库存预警指数的统计方式，预警指数达到50%，意味着经销商库存深度为1.5个月，50%的预警指数被流通协会划定为“市场荣枯线”。11月预警指数49.9%的，意味着经销商的库存压力在合理的范围内。

NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）了解到，这是今年经销商库存指数第三次低于荣枯线，在8月乘用车市场向好的走势更加明朗后，仅有10月份的库存指数高于50%。

“10月份之所以到荣枯线之上有两个因素，一个因素是物流的因素导致10月份一部分车的订单交付没有在10月份交付，导致短期内库存量增加，还有是为11月车展备货。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红向NBD汽车表示。

好的市场状况让经销商的情况有了较大改观。根据流通协会的统计，在今年8月之前的19个月中，经销商库存指数在合理水平范围内的只有去年8月。

然而，在经销商整体向好的情况下，不同地区、不同品牌的经销商之间，经营和库存状况也出现了分化。

根据流通协会的统计，目前以豪华车品牌北京奔驰、合资品牌东风本田为代表的高增长企业都出现了库存不够，消费者需要等待一定交车周期的情况。

根据乘联会的统计，北京奔驰今年前10月累计销量同比增长37.1%，东风本田同期累计销量增长47.5%，均为增速较快的代表企业。

“我们第十代思域的交车周期在两个月以上。”在此前的采访中，东风本田执行副总经理陈斌波向NBD汽车坦言，由于高增长的骤然出现、整车产能不足、供应商配件资源短缺等问题，东风本田希望将交车周期控制在两个月内的目标并没有实现。

此外，不同地区经销商状况也不同。“某些区域库存相对高，但是有些区域库存低。”郎学红介绍说，“这反映出来厂家制定销售目标的时候相对是比较粗放的，区域差异没有体现出来。”

实际上，厂家也注意到了这一问题。对北京等限购市场以及保有量相对饱和的东部，正在对经销商销量目标的制定中差异对待。

“东部经销商，觉得目标太高我们就给降低。”一位车企老总向NBD汽车表示，“对于北京等销售困难地区的经销商，只要不扰乱市场、不闹事就行。”

在此情况下，与去年年底经销商承受来自厂商“压库”的压力不同，随着年尾的到来，经销商已经主动开始了备货，对于经销商来说，而购置税政策的“退出”，既是理由也是噱头。

“购置税政策退出的具体的措施还没有公布，但经销商对消费者释放的信号就是年底会退出，以此为宣传的口径，督促消费者提前买车。”郎学红向NBD汽车表示，“这刺激了11月份和年底的销量。”

在此情况下，根据流通协会的抽样调查，11月认为自身流动资金“充足”的经销商比例从上月的13.5%升至25.5%。对于12月份的销量，认为市场需求“增加”的经销商为61.2%。

即便如此，通过促进市场的提前消费，也被部分业内人士视作是对需求的“竭泽而渔”，对于经销商来说，透支未来的消费并不一定是长久之计。