新能源汽车换电模式“卷土重来”？专家：分时租赁是突破口

每经记者 欧阳凯

12月1日，在由锂电大数据主办的2016APEC锂电新能源领袖峰会上，广东省新能源汽车行业协会秘书长陈锐辉直言，“新能源汽车分时租赁促成了动力电池换电模式落地，借助分时租赁，中国市场换电模式重启前景广阔”。

10月末，由北汽新能源联手中国石化等联手打造的全球最大规模出租车充换电站集群——首批10座充换电站完成交付，预计年内还将交付40座；11月初，力帆汽车采用分箱式换电技术的集中式能源站正式启用。除此之外，上汽集团、广汽客车、众泰汽车也都先后与经营换电基础设施的公司进行深入探讨，沉寂良久的换电模式似乎“卷土重来”。

瞄准分时租赁市场

陈锐辉所指的“分时租赁”是以分钟或其它时间单位计算的电动汽车租赁模式。在他看来，分时租赁符合共享出行趋势，不仅能一体化解决车、桩、位各自运营困局和资源利用效率低下的难题，同时也是激活和培育电动汽车销售和动力电池换电模式的重要渠道。陈锐辉表示，未来租赁市场前景广阔。

《每日经济新闻》记者注意到，力帆的换电站主要是为了推广它的分时租赁业务“盼达用车”而修建，北汽新能源的换电站则是为换电式电动出租车服务的。在不少业内人士看来，换电模式的通用性较差，对私人用户的意义不大。但是，在出租车和分时租赁领域，换电模式还是大有可为的，由于出租车和分时租赁的车型比较单一，同时又对充电时间非常敏感，所以非常适合换电模式。

“你更愿意花30分钟充电还是花2分钟换电，我想答案不言而喻”，陈锐辉告诉记者，之所以说分时租赁是换电模式的重要突破口，是因为分时租赁对车、桩、位分开运营兼容性强，从这个领域切入换电市场所遇阻力和对既有利益格局的破坏最小。

他指出，换电模式可以为加油站、电网企业进入城市出行运营创造机会，降低参与分时租赁服务各方的投资风险和财务风险，“从全球应对气候变化和能源转型背景而言，燃油车市场空间会逐步缩窄，势必会影响中石化、中石油的利益，但在他们加油站旁边建一个换电站绝非难事，这也是拓宽他们利益的一个途径”。

独立汽车咨询顾问张翔认为，分时租赁企业都是大客户，一次采购数量往往有几百甚至上千辆；通过修建换电站，解决出租车和分时租赁公司的充电难问题，以获取它们的大订单，确实是提升销量的一个好办法。并且，由于效率较高，换电的费用一般要高于充电，在这一环节也是有利可图的。

以往瓶颈已有初步解决方案

换电模式曾一度遭遇挫折。据美联社报道，2013年5月26日，以为电动车提供换电池业务为卖点的以色列公司Better Place宣告停止运营；特斯拉也曾在2013年信心满满地发布换电技术，但在2015年的特斯拉股东大会上，公司CEO马斯克表示，消费者更倾向于选择快速充电站，换电技术推广的意义不大。

陈锐辉认为，上述企业之所以宣告失败，是因为过早推动，当时市场刚需未形成，市场盈利预期不明确，且电池管理能力不足，电池梯次利用渠道不明确。

深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象帧在年初接受记者专访时明确表示，深圳不会考虑换电模式，大规模建换电站并不可行。张翔指出，虽然换电模式在分时租赁、出租车等方面具有一定优势，但是整体上仍然有换电标准不统一、电池统一管理安全问题等一系列推广瓶颈。

以北汽和力帆为例，北汽的换电新能源汽车电池整合为一块，集中安装在底盘；而力帆则将电池分成8块，分别安装在车的前后。

陈锐辉则认为，标准难题可通过国家标准以及过往标准不断优化，此前的技术路线图也强调了电池的标准化和产业化；此外，物联网的发展和国家物联网标识管理公共服务平台的建立，已为电池性能变化、定位跟踪和防止骗补提供了技术保障。

此外，在车厂话语权方面，受车辆的轻量化、智能网联化和共享运营化等趋势影响，特别是IT类和内容类企业的介入，对车企造成的观念冲击明显，北汽、上汽、力帆等车企再次尝试换电模式，也使车企在“车电分离”上态度更加理性。

虽然针对换电模式的主要难题目前已有一些初步的解决方案，但陈锐辉指出，换电模式成功有三个必备条件：一是统一的或上量的应用场景，二是以产业联盟或合作组织共同推进应用和标准；三是多方合作建立起电动汽车线上线下的服务产业链，供电池运营形成可预期的商业收益。从上述条件来看，换电模式能否顺利重启亟待时间证明。