荣威i6要做自主“帕萨特” 王晓秋解读上汽自主品牌攻坚战

◎每经记者 陆佳丽

今年是荣威品牌发布的第10个年头，在荣威RX5逐渐取得市场认可后，荣威在本届广州车展上又一鼓作气地发布了RX5的新能源版本——荣威 eRX5，并且首款互联网轿车荣威i6以及荣威ei6也迎来首发亮相。

作为上汽自主研发的全新MIP架构平台上的第一款车，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋直言，实际上早在荣威i6 开发之初，上汽自主就已提出了荣威i6要达到“B级车”标准，领先于“德系B级车”的目标。

“荣威i6只是荣威B级车往上冲的第一款车，未来我们还要持续往上走。”王晓秋告诉NBD汽车（微信号：NBD-AUTO），通过10年的市场研判与技术积累，上汽乘用车已完全有能力去突破自主品牌“天花板”。“下一个10年，将是荣威品牌的真正发力期。”

值得关注的是，不只是荣威，今年可以称作是自主品牌集体上攻的关键年。10月，吉利正式推出了LYNK&CO品牌，计划直接与以德系为首的合资企业展开正面竞争。在本届广州车展上，长城汽车也推出了高端品牌“WEY”。

分析认为，当下或是自主品牌实现高端化路径的最佳时期。一方面，这两年大部分自主品牌开始获得市场认可；另一方面，不少自主品牌在技术与制造工艺等方面的积淀已经不亚于合资品牌。

eRX5剑指高端SUV

在这10年中，荣威不仅经历了高增长期，更经历过低迷期。在这期间，没有打造出一款“爆款”产品，一直是上汽乘用车的痛点所在。王晓秋在此前接受NBD汽车采访时用了“十年磨一剑”来形容荣威品牌。

今年，在包括动力、配置、性能各项巨大的研发投入以及马云的力挺下，上汽正式推出了旗下首款互联网汽车荣威RX5。据悉，截至目前，RX5订单量已突破10万辆，10月份更以销量过2万辆的成绩顺利跻身SUV前8阵营。

值得注意的是，在荣威RX5所售车型中，起步价格在15万元左右的互联网版本车型销售占比约为七成。在上汽乘用车内部人士看来，这不仅是互联网配置充分得到市场认可的最佳佐证，更代表了上汽乘用车开始实现向上突围。

因此，在荣威RX5打开 15万元合资SUV市场之后，上汽乘用车一鼓作气地推出了荣威eRX5。NBD汽车了解到，此次荣威eRX5共推出2款车型，官方指导价分别为26.59万元和28.59万元，扣除补贴后售价分别为20.99万元起和22.99万元起。

根据上汽乘用车的规划，荣威eRX5面对的不仅是当下处于蓝海的新能源SUV市场，瞄准的更是20万元的高端SUV细分市场。

分析认为，未来在新能源SUV市场，荣威eRX5与比亚迪唐的竞争态势必将愈发激烈。乘联会数据显示，今年前10个月，比亚迪唐累计销量达到2.83万辆，同比增长221%。同期，同为紧凑级新能源轿车的荣威e550与比亚迪秦分别实现销量1.36万辆与1.99万辆，虽然荣威e550稍显落后，但增速高涨达到72%，比亚迪秦同比下降30%。

荣威i6要比肩帕萨特？

虽然荣威RX5吹响了上汽乘用车向上走的号角，但在今年自主品牌SUV普遍大涨的背景下，显然荣威RX5的阶段性成功并不能表明上汽乘用车真的成功了。

在王晓秋看来，在B级车这一真正具有“试金石”作用的细分市场成功才能证明荣威的品牌价值。

因此，在广州车展前夕，上汽官方宣布，荣威750正式停产，同时，首款量产互联网家轿荣威i6于广州车展上首发亮相，并于明年正式上市。NBD汽车了解到，作为荣威布局B级车市场的全新车型，荣威i6诞生于上汽全新的MIP架构平台。

“过去，上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在我们有自己的产品架构了。”王晓秋告诉NBD汽车，荣威i6只是起步，这一全新的高端平台意在为荣威的今后10年打基础。“荣威品牌还将持续往上走。”

寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋表示，荣威i6是为了实现上汽自主品牌的“帕萨特”梦，其定位就是要做中国的“B级车”。

今年，自主品牌迎来了第二波高端化发力。吉利的新品牌LYNK&CO、长城WEY，以及长安的CS95、广汽传祺的GS8也都不约而同地向合资品牌发起进攻，对于上汽乘用车来说，挑战依旧不小。