中国人又完成一项壮举，亚洲经贸格局恐将巨变！

每经记者 张雯 王嘉琦

2016年11月13日，人类又完成了一个壮举：第一次有贸易车队自北向南成功穿越巴基斯坦西部地区。

10月29日，中巴经济走廊联合贸易车队从中国新疆喀什出发，从北到南穿越巴基斯坦西部地区，全程跨越3115公里，最终于11月12日抵达走廊最南端的瓜达尔港。这批货物随后从瓜达尔港装船运出，这也是瓜达尔港首次大规模向海外出口集装箱货物。

11月13日，中巴经济走廊联合贸易车队首次试联通活动在巴基斯坦俾路支省瓜达尔港隆重举行。

巴基斯坦总理谢里夫表示，此次贸易车队试联通活动的成功举办，标志着中巴经济走廊正从概念成为现实，掀开了本地区互联互通新的一页，中巴经济走廊的想法在两年内就得以实现。

中国制造送到非洲，节约一个多月

瓜达尔港，地处巴基斯坦西南部，濒临阿拉伯海，靠近霍尔木兹海峡，距中东石油咽喉阿曼湾只有380公里，是“中巴经济走廊”的终点，堪称印度洋上的石油运输咽喉要地，每年通过该海峡的石油约占海运交易石油总量约1/3。

中国农业科学院农业经济与发展研究所“一带一路”研究中心负责人郭静利告诉每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者：巴基斯坦地处中亚、南亚、印度洋中心区，地理位置十分重要，是中国由陆路通往阿拉伯海和霍尔木兹海峡的捷径，其瓜达尔港又位于波斯湾咽喉部位，是中亚内陆国家最近的出海口。瓜达尔港将成为中国‘一带一路’战略布局上的重要港口，该港口不仅是乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等中亚内陆国家最近的出海口，对中国而言货物运到中东、非洲也将比原先节约一个多月的时间，并将给西部地区带来更多的贸易机遇。

此前巴基斯坦驻上海总领事馆代理总领事法哈特•艾莎在接受媒体采访时表示：货物从上海运输到瓜达尔港，距离是15858公里，而从乌鲁木齐经陆路到瓜达尔为4712公里，这就节省了11146公里。这将对中国西部地区的经济发展起到巨大促进作用，同时为巴基斯坦带来安全的能源运输通道。

这条走廊或将影响亚洲经贸格局

在中巴经济走廊开通之前，中国航运船必须从新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖的马六甲海峡通往印度洋。

对于缺乏原油等资源的日本来说，马六甲海峡是日本国最主要的能源运输通道，日本称之为“海上生命线”。

据中国港口协会官网上的信息显示，航经马六甲海峡的船只中有七成以上的目的地是中国。根据海关统计，中国进出口物资的50%要经过马六甲海峡，其中，中国石油进口量的约80%、天然气进口量的约23%必经马六甲海峡。

每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者在马来西亚海事部门的STRAITREP报告中发现，马六甲海峡的船只通航数量近年来持续增加，从2009年的71359艘增长到了2015年的80959艘，增长了13.45%。即每天就有227艘船只从这里穿过。

从船型来看，集装箱船是马六甲海峡的最大用户：该船型船舶2015年通航数量占所有船舶比例高达33%。

此外，2015年里，平均每天通过马六甲海峡的超大型油轮（Very Large Crude Carrier）有15艘，共计5324艘，年增长率达到了6.6%。

不过日本海事中心（Nippon Maritime Center）的一份报告指出，虽然2015年集装箱船通航数量有所提升，但是自2015年7月份以来，每月集装箱船通航数量已开始显著下滑，并低于2010年的同期水平。

位于马六甲海峡东南口的新加坡，是世界第二大港口。不过，在2015年，该港口的集装箱通航数量6年来首次下降，降幅8.7%。

今年10月14日，新加坡贸易与工业部发布了2016年第3季度初步经济数据，今年第三季度新加坡经济同比增长0.6%，按照经季节调整的年化增长率计算，则环比萎缩4.1%，创下2012年第3季度以来的最差季度数据。官方数据表明，新加坡第三季度GDP的崩溃主要是由制造业导致的，制造业季度环比年化增长率为-17.4%，但是包括在航运在内的服务业季度环比年化增长率也下降了1.9%。

每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者在新加坡统计部门查询到，2015年之前，新加坡的货轮和集装箱航运量持续上涨，但到了2015年，货轮航运量下降到5.78亿吨；集装箱航运数量下降到3092万标准箱，同比下降8.7%。

郭静利表示，此前，从马六甲海峡经过南印度洋抵达西非、东南非的航线，承载了中国与非洲、欧洲的大部分贸易活动。而中巴经济走廊的建成，大大缩短了中国到达欧洲和非洲的距离。

虽然中国对马六甲海峡的依赖度较高，不过随着战略位置同样重要、通往非洲、欧洲的航程距离更加便捷的瓜达尔港口的落成，势必将影响到整个亚洲的经贸格局。

也因此，对于此次贸易车队自北向南成功穿越巴基斯坦西部地区，巴基斯坦政府于11月12日发表声明，称中国车队的到达是“分水岭的事件”。