“勒芒大哥大”奥迪要退赛 背后的原因还是钱

下个周末，世界耐力锦标赛（WEC）即勒芒大赛就要在上海奥迪国际赛场开跑，本以为可以好好狂欢一把车迷们，可是却要迎来一个“坏消息”，勒芒大哥大奥迪计划今年底要退赛。

据官方消息称，奥迪决定放弃参加来年久负盛名的法国勒芒运动车24小时耐久赛。

目前奥迪在今年世界耐力锦标赛（WEC）只剩下周末的上海与巴林这最后两站比赛，赛事积分榜方面，由Lucas di Grassi、Oliver Jarvis和Loic Duval组成的8号奥迪车组排名第三。

奥迪官方所说的今年底退赛，应该就是参加完这两场比赛就彻底退出。

奥迪董事会主席 Rupert Stadler宣布：随着奥迪电动汽车的产量不断加大以及技术的提高，电动赛车的产量也会进一步提高，奥迪目前已有能力生产全电动方程式E 赛车系列。

值得注意的是，奥迪的主要竞争对手奔驰和宝马在本月初也已经宣布将会参加2018-2019赛季的方程式E锦标赛；另外，雷诺、PSA旗下的DS品牌以及捷豹也都纷纷宣布将参加这一赛事。

在排放丑闻阴影笼罩下，大众对各项支出已经严格把控，赛车运动方面的预算审批更是愈发严格。世界耐力锦标赛（WEC）中奥迪同门兄弟保时捷也在参战，并且风头正盛，在竞赛成本飞涨的前提下，因此两者当中一者退出并不出人意料。

实际上，奥迪宣布退出勒芒拉力赛，转战电动方程式，并不仅仅是退赛这么简单。而是受大众“排放门”影响和汽车电动化趋势，奥迪从勒芒拉力赛转战电动方程式的转变，就是在说明奥迪正在将乘用车研发重点向电动车上转移。

10月25日，美国批准了大众汽车高达147亿美元的“排放门”丑闻和结案，业界纷纷猜测，这并不是大众为“排放门”买单赔款的结束，而是开始。上周，海外汽车网站援引德国《明镜周刊》消息称，受排放门影响，奥迪未来的R8和MLB平台将被取消，这一消息被NBD汽车采访证实并非如此。另外，还有消息称，为了削减成本，奥迪将延缓自动驾驶和电动汽车发展这一计划，不过从目前奥迪的动作来看，在这些方面奥迪都没有放缓速度

10月27日，大众汽车集团公布了的今年前三季度财务数据看，前三季度，大众累计税前营业利润从101.97亿欧元同比提高10.5%至112.67亿欧元；计入尾气门特殊项目，大众前三季度税前营业利润为86.47亿欧元；营业利润率从2.1%增至5.4%。

值得注意的是，虽然大众在中国业务的营业利润由于股比的关系并未直接计入全球利润中，但根据权益法可以获得参考数值。大众汽车集团前三季度从中国市场获得营业利润36亿欧元，约合人民币266.7亿元，将该部分利润和大众汽车集团前三季度全球利润额112.67亿欧元对比，其比例接近32%。

据业内人士分析，大众税前营业利润能够增长，成本节约起到了积极影响。

不过老话说得好：“再穷也不能穷孩子”，大众汽车应该好好考虑如何带领旗下品牌盈利创收，而不是想着如何去省。