北京五环内95%公交车已开通免费WiFi 盈利模式仍待考验

每经记者 赵娜

WiFi和LBS一样，在移动互联网时代具备入口价值，而放到公交、地铁等公共场所，尽管服务接入有一定门槛，但目前仍有企业在探索。

公交WiFi运营商16WiFi日前宣布，北京市五环内95%的公交车已经正式开通免费WiFi。

记者在公交车上现场体验了接入流程：按照车内的蓝色指示牌，需先通过手机搜索指定名称的无线热点，免流量下载客户端并注册后，再使用免费WiFi服务。

据了解，16WiFi母公司是七彩集团，后者在2011年启动公交WiFi项目的研发。2014年，七彩集团成立了北京一路热点信息技术有限公司，专门负责16WiFi的投资建设及运营。

目前，北京五环内95%公交车已经正式开通免费16WiFi，剩下的5%是即将报废的车辆以及非公交集团的运通线路。京郊公交车即8字头和9字头线路的设备安装工作也将尽快展开，其中主力车预计1个月左右时间安装完成。

公开资料显示，截至目前，16WiFi已完成两轮总计4.38亿元融资，已签约国内近70个城市20万辆公交车，并计划未来一年时间内，在全国20万辆公交车上完成安装建设。

对于资金来源及设备折旧周期、使用成本，16WiFi创始人丘朝敏接受《每日经济新闻》记者采访时透露，目前还是企业自筹资金为主。一个车上设备的综合成本是2000元左右，厂家设计的使用年限是5年，实际折旧换新周期是3年，原因是综合实际使用环境和使用情况，即车辆颠簸、风吹日晒、车内温度等因素的影响。

这就意味着，公交WiFi运营商目前承担着硬件设备、软件研发、流量采购、运行维护等各项费用，如何能持续运营，盈利方式又是什么？

据了解，16WiFi的盈利模式为互联网通行的后向经营模式，包括广告、流量引导、应用分发、游戏运营、电商平台、O2O、大数据等。不过，尽管逐渐实现了规模化运营，其后端变现能力仍待时间考验。

事实上，近几年，北京、上海、广州和杭州等城市都曾试水在公共场所接入免费WiFi，但不同程度的出现过登录难、信号差和网速慢的症结。

对此，多位业内人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，公共场所的网络建设或只有通过政府主导才可能建成。免费WiFi基本的商业模式为广告和导流，而把使用场景转换到人流密集的公交车上，靠广告和导流带来的收益与WiFi建设成本之间会形成矛盾。

另一方面，丘朝敏认为，尽管4G资费有所下降，但流量资费仍不便宜，即便假设未来电信运营商推出不限流量的包月服务，价格也会较高，用户在公交车上的“蹭网”还是很强的刚需。