压缩成本！奥迪延缓开发自动驾驶和电动车项目

10月19日， 距离大众“排放门”过去了一年零一个月零一天，但这场丑闻似乎毫无偃旗息鼓之意，还连累了更多大众汽车旗下品牌，如今奥迪也深受其“害”。

据多家海外媒体报道称，由于受母公司“排放门”和缩减成本的影响，奥迪位于德国总部的多个科技研发计划被延缓，包括自动驾驶技术和电动汽车开发，同时也将缩减传统汽车项目。

天了个噜！我们还没有从苹果放弃整车制造的悲伤消息中回过神，你又告诉我奥迪要延缓开发自动驾驶和电动车，还能不能有点谱儿……

就在上个月的巴黎车展上，宝马、奔驰和奥迪三家都表示继续研发电动车。戴姆勒CEO蔡澈在接受NBD汽车采访时还表示，今年戴姆勒在工厂、设备和新技术的资本投入将达最高点。

对手都这样放话了，奥迪还要延缓开发自动驾驶和电动汽车这一计划。

从目前奥迪全球销量来看，奥迪9月份虽然销量攀升了1.7%至173,859辆，但与9月份奔驰全球销量20万辆和宝马的197,419辆销量相比，奥迪远远低于奔驰和宝马，处于第三名。

另外最近大众汽车为降低开支重振品牌，计划在未来的10年里，可能通过提前退休的方式削减人员，每年最高可削减2500个工作岗位。通过让工人提前退休的方式，可以节省25亿欧元开支，对于现在的大众来说，将是很大一笔可调用款项。

截至目前为止，大众为了解决“排放门”丑闻已经在全球各国支付了大量赔款。其中，在美国大众支付150亿元和解费，用以回购涉案车辆、赔偿车主以及设立环境补偿基金等；在澳大利亚，消费者监管部门提出诉讼要求索赔10亿美元；在韩国甚至禁止了大众几乎所有汽车的销售。

另外，由于大众单方面取消与集团旗下供应商的合同，导致大众在德6家工厂停工，一周损失7.5亿欧元。“排放门”事件曝光后，大众的估价也一度缩水1/3。

种种赔偿使大众打破了连续22年盈利的纪录，2015首次出现了14亿欧元的亏损。

看来，大众不是真的没钱，而是钱都被赔光了。

雪上加霜的是，为解决“排放门”丑闻大众汽车近期还要向代表47.5万名有问题汽车车主提起诉讼的美国律师支付1.75亿美元。

不过穆伦正在呼吁自己的员工勒紧裤腰带和大众一起渡过难关。

在这次“排放门”危机中，奥迪全球约有210万柴油汽车牵涉其中，所涉车型包括采用1.6升和2.0升EA189型涡轮增压柴油机发动机的A1、A3、A4、A6、TT、Q3和Q5共七款之多。

按理来说，对经历过柴油车排放丑闻之后，大众应该将重点移向电动汽车的开发。

实际上，削减工资、提前退休这些开源节流的方法倒不失是一种节省的办法，但是奥迪要通过延缓自动驾驶和电动汽车的开发确实有点想不通。

从今年巴黎车展上奔驰发布的全新电动出行品牌EQ来看，大家似乎都在进行着一场静悄悄的电动革命，如果奥迪要将这一计划延缓，未来可能与其他两家的差距拉的不是一点点。

在自动驾驶领域，奔驰已经将自动驾驶和电力驱动列为未来的出行产品四大支柱，奔驰E级车已经获得了美国内华达州的全球首张乘用车自动驾驶牌照，并可以实现主动变道，可以说自动驾驶技术发展到一定阶段了。

宝马在自动驾驶方面也已经实现了全车速道跟踪驾驶辅助系统，在中国也已经完成了8000公里的高度自动驾驶实景路演。

奥迪方面，虽然目前已经开始在德国高速公路上展开路试，但奥迪认为受限于硬件与法律法规，虽然技术上两年左右即可达到要求，但真正装配到量产车上要到2020年左右，而完全不需要操作的全自动驾驶汽车最早也要等到2030。

话说回来，研究开发自动驾驶和电动汽车确实需要更多地资金投入。但奥迪如果单单是为了削减成本，而延缓自动驾驶和电动汽车的开发，那真有点得不偿失。