双龙陕汽火线签约合作意向，这个政策“末班车”恐怕搭不上

 那个曾被上汽集团收购又让上汽巨额亏损了40亿元的双龙汽车即将开启其二次国产计划，只不过，这次双龙的在华合作伙伴变成了陕汽。

10月11日，韩国双龙汽车与中国陕汽集团正式签约，将在西安经开区成立合资公司，建设双龙汽车第一家海外生产基地。

据悉，双龙汽车将与陕汽集团联合在西安经开区投资建设年产30万辆整车生产项目，其中一期建设年产15万辆整车生产项目，主要包括主机厂、研发中心、发动机工厂、营销网络、物流配送等，产品定位以SUV、MPV、皮卡、轿车等为主，并积极规划布局新能源汽车、自主品牌汽车。

该项目一期建设约为两年，预计2019年底达产后可实现年销售收入300至400亿元人民币。若建成，这将是双龙第一家海外整车生产工厂，对于其扩大在华市场份额来说意义重大。

但，这只是一个“合作意向书”。（重点来了!）NBD汽车进行了多方采访发现，行业内对于双龙和陕汽的合作并不看好，认为通过政府部门审批的可能性并不大。

10月8日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议决定“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。”

此后，双龙陕汽的签约，被解读为希望搭上政策的“末班车”对此，双龙（中国）总经理王志宏并不这么认为，他表示：“双龙国产不是一个突然间的事情，之前进行了至少半年时间的商量。”

但是，在此时建立合资公司来突围中国市场显然不是一个恰当的时机。

“既然国务院如此表态，那么双龙与陕汽的这个合资计划恐怕就会被政策挡在门外了。”中国汽车技术研究中心政策研究中心主任吴松泉在接受NBD汽车采访时表示，目前对于双龙来说，通过新建合资企业这条路径来实现燃油车国产几乎不可能，外资企业想要在华进行燃油车国产或只能通过收购具有乘用车生产资质的企业来完成。

此外，NBD汽车获悉，作为双龙在中国地区总代理商的庞大集团对于双龙国产后的渠道布局规划竟然并不知情。

庞大集团董事长庞庆华在接受NBD汽车采访时更是指出，“双龙与陕汽的合资计划极有可能‘夭折’。这次签约的仅是一个备忘录，并没有真正的法律效力。”

遥想当年，腾中重工业也曾意在收购悍马，但因政府审批出现问题最终以失败告场，奇瑞和斯巴鲁早在2010年就计划在大连建立合资工厂并签订过排他性协议，但最后也不了了之。双龙和陕汽目前只是签订“合作意向书”，告吹的可能性极大。

实际上，双龙国产的消息早在半年前就已不胫而走。当时，双龙的母公司，印度马恒达执行董事Goenka在接受外媒采访时表示，公司正在与中国的企业谈判，达成合同制造协议或成立合资企业，在中国生产双龙汽车。

但当时业内都认为双龙国产一事并不现实。在双龙前任社长李裕一的规划中，双龙在华达到年销5万辆的规模才会启动国产程序。

相关数据显示，2014年双龙在中国的销量达到1.2万辆，2015年的销量仅有2460辆。双龙在中国市场不仅正在走滑坡路，其品牌知名度与以及主打柴油发动机的配置设计等也都不被中国消费者所认可。

更何况，国务院已明确规定“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”。从以上几点可看出，此时的双龙想要赶上中国市场SUV这股热潮恐怕不是那么容易的事了。最关键的是，双龙与陕汽成立合资公司一事存在极大的不确定性，陕汽作为国内著名的商用车企业，其乘用车生产资质也是一片空白。