国内航空公司单客收益逆市下滑 空客波音火拼宽体机市场

每经记者 李卓

国内航司单客收益承压，宽体机成受市场热捧。而珠海航展在即，全球飞机制造商们又开始了新一轮火拼。

10月13日，空客公司在北京宣布，世界最新一代远程宽体飞机空客A350XWB将于10月29日起在中国进行为期11天的访问，包括将参加珠海航展并巡演五大城市。

就在当日，波音公司宣布和中国南方航空公司完成了价值32亿美元的12架787-9梦想飞机订单。作为空客在中国最强劲的市场对手，波音销售的787-9梦想飞机正是空客A350XWB最直接的竞争机型。

空客中国公司总裁陈菊明13日对包括《每日经济新闻》记者在内的媒体再次明确，在中国的销售战略上将采取和竞争对手完全不一样的举措——主动积极地和中国的航空制造业配合，A350机体5%的制造工作就都是在中国完成。

同时，据空客中国市场部航空市场负责人罗冲给出的最新数据，近五年来，中国整体航空运输量上升12%的同时，航空公司每个乘客的单位收益率下降了3%；尤其是国际航空运输量上升了18%，收益却下降9%。收益水平的不断下降，被认为中国市场需要更高效、成本更低的飞机机型、尤其是宽体机来适应这种趋势。新一轮中国宽体机大战在所难免。

为中国市场加码工业合作

为了更加深入渗透中国市场，这已经不是空客第一次加码和中国的工业合作。

13日，空客中国公司首席运营官马福朗对包括《每日经济新闻》记者在内的媒体最新透露，已于今年破土动工的A330系列宽体飞机天津完成及交付中心计划在2017年第三季度投产，2018年底达产每月2架机。空客亚洲总装线落户天津也自此迎来新的10年合作期。

在回答媒体提问时，空客方面强调，宽体飞机的组装无论是工作量和复杂度都是单体飞机的4倍，2017年投产后要在不到一年的时间内完成A330的交付，对空客来说是一项非常艰巨的任务。但显然，在劲敌波音的穷追猛打下，空客只能尽量克服一切困难不断加速和中国的工业合作进程。

据《每日经济新闻》记者了解，事实上，自1985年首架空客飞机A310交付中国，空客就开始了与中航工业的合作，迄今已经30年。目前，中国的航空工业已经深度融入空客生产体系中，从原材料到飞机总装。A320机翼就是由中航工业制造；最新的A350XWB飞机部件中国设计、中国制造，也是中国第一次参与空客新飞机项目研制工作。此外，空客方面最新表示，还在拓展中国的客舱内饰供应链。

“空客的目标是于2020年实现和中国的工业合作总额10亿美元。”马福朗13日表示，目前与中国高校、工业科研院展开的科研及创新合作就是为今后的发展进行准备。

飞机制造巨头不断加码与中国的工业合作显然也是为实现更好的中国销售做铺垫。受空客中国销售战略的步步紧逼，波音也已经打算在中国选址建立737飞机完工中心。只是截至今年9月中旬，波音方面依然对外表示一切还在和中国伙伴的推动当中。

巨头鏖战宽体机市场

波音、空客的中国宽体机之争近年愈演愈烈。这首先源于中国航空市场的高速增长和航空资源的日益紧缺。

空客中国市场部航空市场负责人罗冲13日表示，2014~2034年中国航空交通量年均增速将高达6.9%，远超4.6%的全球平均增长速度。  

“4.6%的全球平均增长速度意味着每过15年航空运输量会翻一倍，而在中国每过10年就会翻一倍。”罗冲说。

此前，波音公司也一再调高针对中国市场飞机需求的预测数字。据波音预测，未来20年，中国将需要6810架新飞机，中国将成为世界首个总价值超万亿美元的航空市场。

所以，对空客、波音来说，丝毫不担心未来中国航空业的可持续增长态势。但双方均看到，受时间、地理和空间的限制，中国航线网络和航班时刻资源都是相对有限的，客观上要求更大尺寸飞机来提升每次运输效率和需求，集中在中大型和超大型宽体机上。

同时被罗冲强调的是，中国航空公司单客收益的逆市下滑是航空走向大众化和平民化的一个必然过程。因为不断降低的票价水平，收益下降的趋势在未来还将延续。航空公司面临的盈利压力，更加需要宽体客机的运营来分摊成本。尤其是国际航线上，航程越远，不仅需要更大飞机提高舒适度，巨大成本也需要更大空间容纳更多人来分摊。

也正因如此，空客、波音近年不断研发新型宽体机猛攻中国市场。据波音预测，未来20年，中国宽体飞机机队规模将增至当今的三倍，总共需要1560架新飞机。