眼看韩国最大海运公司要破产，中国公司准备出手了？

韩国最大的海运企业韩进仍在破产的困境中挣扎。

自8月31日韩进海运决定向首尔中央地方法院申请法定管理（指对频临倒闭的企业，由法院指定第三者管理）后，关于其破产一事至今尚未最终落定，不过韩进旗下资产已经被不少同行看上。

9月28日晚间，据财新网报道，中国远洋海运集团（以下简称中远海运）董事长许立荣表示，如果对方有意向，中远海运或会考虑收购韩进海运的码头资产，但不打算收购韩进海运的船只。据称，许立荣还表示，未来将通过收购和联盟合作开展非中国出口航线，即所谓的第三国运输。

每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者获悉，中远海运负责人在公开场合表示，前述许立荣的言论并非会上公开发表的言论。但其并未给予更多评论。

中远忙于全球码头布局

据了解，韩进海运的世界级物流运输网络共有13座专业码头，包括位于长滩、安特卫普、高雄、釜山、西班牙阿尔赫西拉斯等地的港口，此外还包括了位于上海、青岛和巴生港等数个内陆物流基地。

事实上，自韩进申请破产保护以来，关于其整个乃至部分资产的收购事宜备受市场关注。

就在几天前，韩联社就报道指出，韩国第二大航运公司现代商船已开始着手收购韩进海运主要资产的相关事宜。另一边，全球最大集装箱航运业者马士基航运9月宣布，未来其将停止订造新船，重心转向并购，并且已准备好120亿美元的并购资金。

基于此，有美国投行分析师认为，韩进和现代商船将会成为马士基航运的收购目标。更有观点指出，随着韩进海运破产的临近，其或将引来新一轮的并购。

“集装箱码头基本都是盈利资产，只要价格便宜就有人收，中远有意收购没什么特别的。”针对中远有意收购韩进的新闻，一位不愿具名的机构人士这样告诉每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者。其指出，中远海运旗下的中远海运港口（原名中远太平洋）一直致力于全球码头、港口资源的整合。

的确，中远海运近几年一直在全球市场加码港口码头的布局。中远海运方面提供给记者的最新信息显示，旗下中远海运港口有限公司通过中远海运阿布扎比与阿布扎比港务局于2016年9月28日在阿布扎比签订了特许权协议。

据称，双方将于2016年成立合营公司，联合经营位于阿布扎比哈里发港的哈里发港二期集装箱码头。根据协议，合营公司将拥有哈里发港二期集装箱码头35年特许权并有权将年期进一步延长5年，中远海运阿布扎比将拥有合营公司的控制性股权。

在此之前的8月10日，中国远洋海运集团还与希腊私有化基金签署了《比雷埃夫斯港务局多数股权交易完成备忘录》，从而完成了比港港务局51%股份的交割以及另外16%股份的托管交易。

在码头领域，去年9月，中远海运港口还联手中投海外以及招商局国际，收购了土耳其Kumport码头65%股权。

不过亦有观点指出，即便中远海运想要收购韩进码头资产，实施起来也并不容易，韩进海运在破产清算拍卖资产时，韩国政府势必会优先考虑韩国公司，韩国现代商船极有可能成为中远海运最后的竞争对手。不过，前述机构人士认为，韩进旗下的诸多码头基本为国外码头，此前也是从他人手中买进的。“政府不愿意也没办法，除非他们自己出钱买。”

韩进破产临近

从8月底至今，韩进海运的破产进展已经成为业界焦点。此前，关于韩进海运旗下船舶在全球各地的港口被拒绝入港靠泊，以及一些船只被“扣押”的消息不断。

按照计划，韩进海运旗下以已故创始人赵秀镐命名的“HANJIN SOOHO”应该在9月1号凌晨驶离上海洋山港，不过，因为突如其来的“破产事件”，截至9月29日下午，根据船讯网显示，其仍旧还在锚地，尚未离开。

除了对本国物流行业带来的影响，韩进破产一事更是影响到了其他行业，比如美国的零售市场。彼时，有业内人士指出，韩进海运面临的最坏结果是最终进入破产清算，届时将是全球航运业三十余年来最大一家宣布破产的航运公司。

据贸易风消息，首尔破产法院正在考虑出售韩进海运，出售韩进海运是多种处置方案的选项之一，但目前法院尚未决定如何对韩进海运破产问题作出最好的解决方案。据悉，目前首尔破产法院已成立了专门委员会进行审查，预计11月将得出结论。

有韩进在华员工向每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者透露，韩进在华一代理公司已经在分批和员工签署协议，结束劳动合同。

目前，全球航运市场仍旧处于低迷状态，供大于求仍旧是行业的一大问题。兴业证券分析师吉理在其研究报告中指出，韩进总运力仅占市场的 3%，这部分运力暂时退出对整个市场影响实际有限。“若行业继续长期低迷，可能会有更多的集运公司面临破产的压力，若出现集运公司的破产潮将对行业产生较大影响，需要继续跟踪。不过短期再出现大型集运公司破产的概率不大。”

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