这几天，一段关于健忘老人吃饭忘付钱的视频刷爆朋友圈，暖哭了很多人。
这是广东卫视拍摄的一档观察节目《你会怎么做》，拍摄地点在成都。
在节目中，一位头发花白、背着背包的老人（演员饰），先后走进几家成都餐馆，吃完饭后慢悠悠起身，离座，还忘记给钱。
在一家冒菜店，店主不仅不收钱，还报警送老人回家。
▲图片来源：广东卫视
在一家面馆，老人则称“给过钱了”，店员和老板没追要。
▲图片来源：广东卫视
“是老年人，可以理解。”餐馆老板们的善良，让无数人在网上留言点赞：
周问鼎Tim：在这个城市有一种大爱叫做：不存在！在这个城市有一种大度叫做：说这些！
安安的游乐场：一直哭着看完，很感动，谢谢生活了10年的城市给我们温暖。
时光就酱：在拥挤的上下班高峰期的公交车上，从后门上车的乘客主动递钱和公交卡，一大摞卡，钱，小钱包经过好几个人的手，到前门滴滴滴滴刷完投币，最后全部原封不动还到每一个乘客手上。这样的城市是成都——
NEVE：我也曾经在成都街头问路，结果一位老阿姨陪我走了百多米把我送到公交站台聊得差点成了亲戚……还以为顺路，结果人家笑着挥挥手，扭头走了……
heru：成都人基本上都是这样，怪不得那么多人来了就舍不得离开，我也一样。
成都，这座暖哭了朋友圈的城市，其实还有惊人的一面。
▲9月24-27日，第二十二届世界航线发展大会在成都召开。图为论坛现场（成都商报记者 王勤 摄）
成都，中国对外开放的现代国际航空枢纽港。这是国家民航局“十三五”规划里对成都的定位。如今，成都离这一定位又近了一步。
昨日（25日）下午，成都市政府、四川省机场集团与国航、海航、首都航空等6家公司签署合作协议，计划明年之内开通从成都出发至悉尼、洛杉矶、纽约、马德里等9个城市的定期直飞航线。届时，成都洲际定期直飞航线将达到19条，航线网络覆盖北美洲、欧洲、大洋洲、非洲的重要枢纽城市。下一步，按照规划，成都希望到2020年国际直飞航线能达到70条，成为中国西部联通世界、对接全球的重要支点。
这样的雄心壮志，离不开实力的支撑。截至今年8月底，成都的通航城市达到199个，其中国内城市125个，国际及地区城市74个；开通航线258条，其中国内航线169条，国际（地区）航线89条。
▲制图：每日经济新闻
2015年12月，成都双流国际机场进出港人次首次突破4000万，成为名副其实的“航空第四城”。今年5月，成都天府国际机场破土动工；8月，新机场高速公路开建，“一市两场”的格局正在加速形成。
“作为内陆城市的成都，在全面推进国际化战略中，航空枢纽建设和国际航线的带动作用十分重要。”成都市口岸与物流办公室相关负责人介绍。
眼下，成都正在建设国家中心城市，加快建设西部综合交通枢纽和西部对外交往中心是当前重要任务。而建设国家级国际空港枢纽，对于成都提升国际交往的便利度，打造内陆开放型高地和国家门户城市，建设国际化大都市，无疑是强有力的推动。
正所谓“十围之木持千钧之屋，五寸之键制阖之门”，在对外通道建设方面，成都一直在强调“互联互通”。正在成都举行的第22届世界航线发展大会（以下简称“世航会”），是否会带来新变化，令人期待。
从“亚航会”到“世航会”
成都民航业进入发展“快车道”
▲2016年9月25日，四川省成都市世纪城新国际会展中心，论坛现场。（成都商报记者 王勤 摄）
回忆两年前拿下世航会主办权时的心情，四川省机场集团一名内部人士向每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者表示，成都为申办本届世航会做了很多努力，最终结果其实是“水到渠成”。
在击败法国巴黎机场、韩国仁川机场等国际知名机场后，成都夺得了世航会重返中国的第一落脚点。这是被称为全球民航界“奥运会”的世航会自1995年举办以来，首次在中国中西部地区举办。
成都双流国际机场股份有限公司航空市场部副总经理唐一微昨日向每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者介绍说，“2009年北京举办过世航会，这次是我们的主场，成都的市场潜力巨大。”在她看来，2012年成都成功举办第十届亚洲航线发展大会（以下简称“亚航会”），对于世航会落户蓉城有着重要作用。公开报道称，亚航会创下“参展商最多、会议规模最大、业界反响最好、获得成果最丰富”的记录。
值得注意的是，从“亚航会”到“世航会”，四年间，成都民航业已经进入了发展的“快车道”。其中一个重要标志，便是国际（地区）航线的开通。
公开报道显示，2010年底，成都的国际（地区）航线只有37条。2012年举办亚洲航线发展大会后，成都陆续开通多哈、伦敦、墨尔本、法兰克福、旧金山、毛里求斯等地的定期洲际航线，加密前往亚洲各地的国际航线，航线网络通达全球，国际航线数量和国际航空市场，在中西部首屈一指。这样的频率和速度，业内称之为“罕见”。
▲成都双流国际机场（图片来源：东方IC）
就在这一年，成都双流国际机场（以下简称双流机场）旅客吞吐量突破3000万人次，成为中国中西部率先进入“全球最繁忙”机场行列的“佼佼者”。
2015年，双流机场的旅客吞吐量达到4224万人次。截至今年8月，这一数字已达3033万人次，预计今年将达到4600万人次，其中，国际客流量将突破500万人次。
作为衡量一个地区国际化程度的标志之一，成都已经明确了开通国际（地区）航线的目标——2020年达到100条，其中国际直飞航线能达到70条。按照以往的经验，世航会的举办城市通常会得到参会人员的青睐，会后将迎来航线的密集开通期。
来自英国独立官方机构约克航空（York Aviation）的统计显示，世航会对承办城市的经济发展会带来巨大影响，特别在未来3年有望带来1.22亿英镑的增加值，其中97%的经济效益从新航线中获得。
事实上，机场早已由传统意义上的单一运送旅客和货物的场所，逐渐演变为全球生产和商业活动的重要节点，成为带动地区经济发展的引擎，不断吸引相关行业聚集。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津曾向每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者表示，临空经济会改变城市产业结构。“我们做过一个关于航空业对于区域经济影响力的研究，得出全国平均水平是1：8，即1个点的航空业产值能带动其他行业8个点的产值。”
从“单机场”到“双机场”
成都加速打造国际空港枢纽城市
▲图为成都新机场展位（成都商报记者 王勤 摄）
面积约1400平方米、全开放设计，“主场作战”的成都选择以新机场——天府国际机场为模型作为亮相世航会的表现方式。
唐一微向每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者阐释了自己的考量，“任何事物都是向前发展的，如果以双流机场来展示，没有体现出四川和成都的发展，所以我们把希望定在未来，体现四川、成都以及航空的发展都是一步一步的。”
事实上，随着城市综合实力和国际影响力的提升，成都的吸引力与日俱增，而造访者持续增加的同时，双流机场面临的压力也日趋明显。根据此前四川省机场集团相关负责人的预测，2020年，双流机场的旅客吞吐量将达到6200万人次，超过了该机场年旅客吞吐量5000万人次的设计需求，修建新机场是客观需要。
如今，位于简阳的“第二机场”——天府国际机场已经动工，预计将于2019年基本建成，2020年投入使用。据悉，该机场不光是四川历史上投资体量最大的项目，也是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目。
建成之后，天府国际机场将跻身为第四个国家级国际航空枢纽，成都也将成为继北京、上海之后，全国第三座拥有两个国际机场的城市。
四川省机场集团相关负责人表示，未来新机场将以国际航线为主导，与国际航线相关联的航班都将前往天府国际机场；而双流机场则将主要以国内航线为主，更多集中于国内点对点的航线。货运方面，两个机场则均将保留，按照市场规律来运作。
不过，唐一微昨日均向每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者表示，从全球范围来看，“一市两场”的运营对大家来说都是挑战，“所以我们在最终确定它的运行模式时会非常谨慎，我们会去学习、借鉴，从中吸取经验。”上述四川省机场集团内部人士也表达了同样的观点。
无论二者最终如何分工，“一市两场”对成都构建大开放格局是有力的支撑。
当前，在打造“空、铁、公、水”四位一体的现代立体交通网络体系方面，成都提出，着力打造国际空港枢纽城市，加快天府国际机场建设和双流国际机场扩能提升，争取开通更多国际航线，完善空中客流物流体系，增强国际客货运中转业务功能，架设通达全球的空中丝绸之路。
按照规划，天府国际机场一期及二期建设完成后，年客流量将达到9000万人次，加上双流机场的4000万人次，成都两个空港将达到全年1.3亿人次。一个国家级的国际空港枢纽指日可待。
从“概念”到“现实”
成都“15小时飞行圈”正在形成
对于成都在航空界所处的位置，曾有人形象地提出“15小时飞行圈”，即从成都出发，到首尔只需3小时，到东京只需6小时，到法兰克福只需10小时，即使跨越半个地球飞到纽约，也只需要15个小时。业内认为，在航空路线中，作为内陆城市的成都似乎比沿海城市更有优势，因为世界主要城市基本都在成都15小时的飞行圈内。
随着国际航线的密集开通，成都“15小时飞行圈”正逐渐从概念转化为现实。按照设想，成都将成为连接欧洲、非洲、中东与东南亚、大洋洲、北美洲之间理想的中转地。
的确，如今从成都出发，目的地的选择范围越来越广，东京、阿布扎比、墨尔本、伦敦、多哈……特别是2013年以来，成都新开国际航线增长迅猛，在巩固面向欧洲、中东地区门户枢纽地位的同时，还实现了对大洋洲、北美洲及非洲“零”的突破。
▲成都已开通和新开通航线（制图：每日经济新闻）
“成都‘朝发夕至、通达全球’的国际航线网络正在逐步变成现实。”成都市物流办相关负责人如是评价。
中国城市规划设计研究院绿色城市研究所副所长、高级城市规划师徐辉此前在接受每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者采访时曾提到以3000公里为半径的“航空商务圈”概念，即一天可以到达一个地方参加商务活动，第二天再回去的范围。
徐辉认为，在国际交往上，成都的确具有一定的门户性特征，而随着我国参与国际交往越来越紧密，特别是“一带一路”之下，以成都为圆心，3000公里范围内将覆盖东亚、东南亚、南亚和部分西亚地区，未来交往将越来越密切。“我曾测算过，这个圈的总人口约是30亿人。”他说。
通道建设只是着眼世界的“先手棋”。对于正在建设国家中心城市的成都来说，不仅要加快建设西部综合交通枢纽，同时也要加快建设西部对外交往中心，加强对内、对外双向开放，全面提升国际交往便利度和交流合作紧密度，打造内陆开放型高地和国家门户城市，建设国际化大都市。
▲四川航空与阿拉斯加航空一对一洽谈。（成都商报记者 张士博 摄）
一位来自克罗地亚里耶卡机场的参展代表昨日在世航会现场向每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者表示，成都开通更多航线，将让游客出行更加便捷，同时带动旅游业的发展。他也希望未来有机会能开通到成都的航线。
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