如何发动工业 “一业定乾坤”的引擎？ 成都已找到答案

每日经济新闻评论员  

金秋九月的成都，洋溢着一种时不我待的使命感和紧迫感。建设国家中心城市，成为中国城镇体系“塔尖”中的一员，这个高大上的城市目标，正在催生着成都奋力前行的速度与激情。

9月7日，神龙汽车有限公司成都工厂，仅用23个月建成投产，首款产品东风标致4008成功下线，证明了成都的速度与激情；9月22日，中车成都公司，从开工到实现投产仅用时315天，“成都造”的首列A型地铁车辆正式下线，再次强有力地证明了成都的速度与激情。

这样的速度与激情竞相迸发，显然并非偶然。建设国家中心城市，尤其是建设西部经济中心，需要这样的速度与激情。而这样的速度与激情，为建设国家中心城市平添了强劲的产业引擎与澎湃动力。

在成都看来，城市发展的基础在经济、支撑在产业。成都要建设国家中心城市，就必须坚持工业“一业定乾坤”，做大做强成都工业经济，建设国家重要的先进制造业中心。

放眼全球，发达国家和地区的城市，已用数百年历史证明了工业是实体经济核心，是城市强盛根基。可以说，工业崛起，国家就崛起；工业兴旺，城市就兴旺。直到今天，这个规律依然没有改变。作为一个例证，在全球金融危机中，德国之所以受到冲击较小，工业基础功不可没。

《第三次工业革命》的作者、美国经济学家里米·里夫金说，英国在19世纪引领了“第一次工业革命”，美国在20世纪引领了“第二次工业革命”，是时候由中国引领“第三次工业革命”了。

国家主席习近平多次强调，工业是立国之本，要发展制造业尤其是先进制造业。

无论是东风标致4008成功下线，还是“成都造”的首列A型地铁车辆正式下线，都可以看作是成都工业“一业定乾坤”的精彩手笔。在哪里发动“一业定乾坤”的引擎？又从何处培育“一业定乾坤”的动力？显然，成都已经找到答案。

“成都造”首列A型地铁车辆正式下线，彰显的是成都全线发力轨道交通产业的雄心和决心。按照规划，到2025年，成都轨道交通全产业链主营业务收入要突破2000亿元，其中装备制造要达到1000亿元以上。

这样的目标与步伐，是一种怎样的速度与激情？而在速度与激情之外，轨道交通产业的发展，本身又深深植根于成都的城市发展内在需求之中。

因为加快建设西部综合交通枢纽，是成都建设国家中心城市的应有之义，包括建设国际铁路枢纽、高铁枢纽等。何况，成都正在推动城市空间形态从单中心向双中心、从圈层状向网络化的战略转型，构建“双核共兴、一城多市”的网络城市群和大都市区发展格局，更需要轨道交通来引领。

根据规划，未来成都轨道交通线网规模将达到2370公里。仅在2016年，就要新开工建设5条线6个项目，在建里程376公里；未来5年，将以每年投运两条线路的速度扩大；到2020年，成都地铁建设及运营里程将超过650公里。

这是名副其实的地铁时代，这是名副其实的成都速度与成都激情！

毋庸置疑，轨道交通产业大有可为，更不用说，中国本土还有万亿规模的市场需求，全球也呈现出强劲的增长态势，成都需要迎头赶上，去分一杯羹。

在某种程度上，没有这样一个西部综合交通枢纽，就没有西部经济中心；没有西部科技中心，没有西部文创中心，没有西部对外交往中心，也就没有国家中心城市。工业“一业定乾坤”，所有的速度与激情，都为国家中心城市而生。