一汽-大众如何应对充满变化的下一个25年？

每经记者 刘旭

2016年9月，一汽-大众大事不断。8日，一汽-大众成立25周年庆典在长春厂区举办；10日，一汽-大众奥迪今年最重要的一款车型全新A4L在上海上市。同期还举办了一汽-大众董事会例行会议、奥迪在中国最大规模的品牌活动等。

8日，一汽-大众的缔造者——原一汽厂长耿昭杰、原大众汽车集团董事会主席哈恩时隔25年再度同框握手，正是两位企业家当年的战略眼光成就了今天的一汽-大众。

在过去与未来交汇之中，一汽-大众开启了下一个充满变数的25年。

与成立20周年时那场“老朋友的聚会”不同，一汽-大众25周年庆典更为庄重。背后原因是25年是一汽-大众的合约节点。1991年，一汽集团与德国大众签约成为一汽-大众汽车有限公司，合约期限25年。

也就是说，从2016年开始，一汽-大众开始了一份新合约。“后25年的玩法和前25年肯定不一样。”大众汽车集团管理层成员此前就向NBD汽车表示。改变，成为未来25年一汽-大众的关键词。

首先，市场变了。“汽车市场已经进入普及后期，这意味着增速大幅下滑，基本是个位数增长。”在一汽-大众在过去25年，尤其是处于快速扩张的近10年里，无论是大众化市场，还是奥迪所在的豪华车市场都经历了快速增长期，两个品牌通过产品力和体系能力，引领了各自细分市场的增长。

在最大限度的享受市场爆发的“红利”之后，从主机厂到经销商，如何适应新常态较其他企业更为迫切。比如，一位奥迪品牌经销商向NBD汽车坦言，从2013年开始，利润逐渐走低是此前从未想象过的艰难局面，奥迪需要用新的战略面对新的挑战。

其次，竞争对手变了。过去25年，无论是A级轿车走量之争，“得B级车得天下”的品牌之争，还是豪华C级车的地位之争，一汽-大众都处于“领先者”地位。竞争对手为了缩小差距，在细分市场拓展、个性化车型导入上下足功夫。

比如，面对快速增长的SUV市场机会，其大众品牌至今仍是空白。在乘用车市场第一阵营中，大众品牌以不足50%的细分市场车型覆盖，与竞争对手比拼，难度可想而知。

第三，消费者诉求变了。从捷达代表的皮实耐用到曾深入人心的黄金动力组合，再到突破科技启迪未来的官车转型之作，一汽-大众每一步都踩准了中国汽车社会的步调。但目前，潜在消费者已经进入85后区间，互联网与智能化成为关键。

面对上述变化，一汽-大众快速引领改变，才能继续保持行业领先地位。NBD汽车认为，一汽-大众的改变，说到底是体系能力的进一步强化。

“中国汽车总市场的增长，离天花板越来越近。”一汽-大众董事总经理张丕杰向NBD汽车表示，在下一个阶段，就是企业的创新阶段。

他认为，企业的创新包括传统制造领域的持续创新和面对互联网、新能源等新生事物的创新两方面。在传统制造领域，张丕杰告诉NBD汽车：“给客户带来的体验还有可挖掘的潜力，例如车上都有旋钮，但是一汽-大众生产的旋钮就会不一样，我们的手感更好、声音更好听。”

在互联网方面，一汽-大众积累的数据以及德国大众积累的车辆数据，两个数据整合加以利用可以为客户带来更多的体验。在新能源领域，张丕杰认为，新能源车面对很大的课题，所有车企的计划都是基于政府政策制定，没有市场依据。这是一汽-大众亟需突破的。

除此之外，NBD汽车认为，面临目前汽车市场愈发激烈的市场竞争。除了上述技术层面的创新，体系的创新更能保证持续竞争优势，比如流程优化、以及股东双方股权、架构的优化。这些都将在未来25年发生调整。

在采访最后，张丕杰强调：“如果一个企业不能通过持续的创新活动来满足客户的需求，再大的企业也会落伍，‘恐龙也会灭绝’。”