专车市场不再拼补贴 要靠服务抢中高端用户？

每经记者 肖乐

随着8月初滴滴和优步中国的合并，出行市场疯狂补贴的时代暂时结束。同时，网约车新政的出台在给了互联网专车合法地位的同时，也给了其明确的发展方向，“按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车”。

在9月1日的一场媒体沟通会上，易到南区负责人张飞向《每日经济新闻》记者表示，原来易到是充多少返多少，现在充返的现金降到了50%，但是加入了一些乐视生态体系内的产品，“随着补贴的降低，很多网约车用户在流失，现在主要是在抢中高端的用户。”

专车平台补贴陆续降温

随着滴滴和优步中国的合并，出行市场的战火小了不少。尽管滴滴对外表示，在未来相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放，但补贴减少、价格上涨已是难以转变的趋势。

实际上，不止是滴滴优步，各大专车平台的补贴力度都在逐渐减弱。神州专车的充值返现活动从去年初的充100送100，陆续减为80、50，直到现在的充100送20。

易到在去年底被乐视以7亿美元控股之后，也开始了一轮疯狂的补贴，老用户单笔充值100~6999元，均100%返现，充值金额高于7000元，除获得返现外，还可能够获得乐视手机或者电视。

根据公开数据，易到这轮疯狂补贴吸引了653万人参与，总充值金额超过了60亿元，让易到的用户数量呈现出指数级增长，张飞向《每日经济新闻》记者表示，易到的日活跃用户从10万增加到了140多万。而根据易到官方披露的数据，易到目前占据专车（不含快车）市场30%的市场份额。

目前，易到充值的现金返还额度降到了50%，充值500元以下无任何活动奖励，“现金返还比例降到了50%，加入了一些乐视生态的内容。”张飞说道，“现在网约车都还在投入，补贴仍在继续。但随着补贴的降低，很多网约车用户在流失，现在主要是抢中高端用户。中高端用户对于充值500元或者1000元不会特别在意，这也是我们选择充值返现模式的原因。”

专车市场开始拼服务？

7月底，交通部发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称办法），其中明确规定坚持优先发展城市公共交通、适度发展出租汽车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车。同时规定网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。

《每日经济新闻》记者对比了滴滴、易到、神州同档次专车的计费标准，易到最低档的young专车起步价9元，每公里1.6元，每分钟0.4元；滴滴快车的计费标准则为0元起步费、1.8元/公里，0.5元/分钟，13元最低消费。张飞表示，young车型的定位是要和滴滴快车进行市场竞争。

在更为高端的舒适型专车上，神州专车的价格稍高，易到和滴滴的价格较为接近。在当下补贴降温，价格胶着的竞争阶段，专车平台开始将重点放在服务之上。

易到CEO周航在接受采访时曾表示，巨额补贴的结束意味着机会来临，“服务好一小部分人，以较高的价格获得可持续的收入模式。”神州租车创始人、神州优车董事长兼CEO陆正耀也对媒体表示，神州专车已经进入了服务补贴阶段，也就是服务升级，把钱投到服务方面去。

9月1日，易到也上线了专车服务新标准，对于车主的要求更高，而通过认证的车主也能够获得更多渠道的收入。

罗兰贝格发布的报告显示，专车市场2020年预计达到约5000亿元市场规模，2015~2020年年复合增长率为129.3%。