抢滩中国邮轮大季 公主邮轮力推新船在华突围

    21世纪经济报道 2016-08-26 11:02

    公主邮轮8月24日在上海宣布,其旗下的盛世公主号将于明年7月从上海母港开启中国首航,预计搭载3560名宾客前往日韩等目的地,展开全年航季运营。这是今年增加黄金公主号后,公主邮轮再一次在中国部署新的豪华邮轮,其在华的运营邮轮届时将增加至3艘。

    邮轮巨头嘉年华旗下的公主邮轮在华运营骤然提速。

    公主邮轮8月24日在上海宣布,其旗下的盛世公主号将于明年7月从上海母港开启中国首航,预计搭载3560名宾客前往日韩等目的地,展开全年航季运营。这是今年增加黄金公主号后,公主邮轮再一次在中国部署新的豪华邮轮,其在华的运营邮轮届时将增加至3艘。

    “今年是公主邮轮在中国里程碑的一年。”嘉年华集团中国区副总裁兼总经理王萍24日当天接受21世纪经济报道记者专访时表示。她向记者介绍,计划明年来华的盛世公主号不仅是其船队中最新、最奢华的,还是专门为中国市场订造的一艘新船。

    在去年实现40%以上的高增长后,中国邮轮产业今年继续突飞猛进,预计将创下新的游客人数纪录。面对这个全球增速最快的市场,各家邮轮品牌都已虎视眈眈——不仅皇家加勒比、歌诗达继续将豪华邮轮空投到中国市场,冠达邮轮、星梦邮轮、诺唯真邮轮等一批品牌今年也纷纷定下来华掘金的计划,这是公主邮轮选择加大在华投入的重要背景。

    目前公主邮轮以上海、天津和厦门三地为母港展开在华运营。不过王萍24日对21世纪经济报道记者透露,公主邮轮一直在考虑在中国开拓新的邮轮母港,包括考虑从华南市场出发。

    在享受高增速的同时,各家邮轮公司都在适应中国邮轮市场的独特性。王萍对记者介绍,和公主邮轮其他市场的情况不同,中国的邮轮乘客群体更加年轻化,为此邮轮在华运营势必要做相应的调整。

    瞄准新年轻中产

    公主邮轮是嘉年华旗下拥有五十年历史的邮轮品牌,2014年以蓝宝石公主号正式入华,今年又引进了黄金公主号。作为计划第三艘进入中国的邮轮,盛世公主号与前两艘最大的不同在于,其是一艘帝王级的邮轮——这是公主邮轮船队中最高等级的船型。

    王萍介绍,盛世公主号的设计原本与已经下水的前两艘帝王级邮轮皇家公主号和帝王公主号相同,但是为了能更好地适应中国市场,公主邮轮作出了相应的改变,是其第一艘针对中国市场订造的邮轮。

    对于中国邮轮市场的特殊,王萍深有体会。她举例,公主邮轮在国外的客户群体主要是45至60岁的中产阶级及以上人群为主,很多是快要退休的金领、白领。但是在中国,游客的年龄层次偏低,主要为25至45岁的年轻中产阶级。

    “而且尽管我们在船上更多看到的是老人和孩子,但是真正做决策的还是他们。”王萍对记者说。针对这一新兴壮大的群体,各家邮轮公司都需要调整市场策略,以适应中国市场。

    王萍介绍,盛世公主号首先在硬件上进行了很多修改,比如针对中国游客喜欢购物的特点,盛世公主号上专门辟出了1000多平米的空间作为购物区域。考虑到中国游客对于美食的高要求,公主邮轮还专门修改了船上的空间布局,将一家米其林星际中餐厅“永利”搬上了邮轮。

    “我们不仅仅是国际邮轮,还增添了中国元素,希望这条船能够两者兼顾。”王萍说。

    需要适应的还有行程。不同于国外游客往往提前一年半就会订好邮轮舱位做好旅行计划,中国游客由于假期不稳定,往往会在距离出行更近的时候才做出安排。

    和其他在华运营的邮轮一样,目前公主邮轮的航线目的地集中在日韩,时间多在6天5晚和5天4晚。王萍告诉记者,除了假期的因素,中国游客能接受的海上旅行时间也较短。

    “但是公主邮轮还是愿意尝试特殊航线或者长途航线。”王萍说。其中去年曾经尝试从上海11晚12天的环日本旅行,得到很好反响。

    面对广阔的中国市场,公主邮轮还在积极开拓内地游客。王萍告诉记者,2014年第一年进入中国时游客以江浙沪三地为主,但随着和内地旅行社的沟通,近两年内地游客的比例慢慢提升。

    除了湖南湖北等中部省份如湖南湖北以及距离天津较近的东三省,西南地区也是中国邮轮市场重要的客源地。早在2013年,公主邮轮尚未正式进入中国时,就在上海、北京、天津、广州和成都五地设立了办事处。

    下一目标华南

    目前公主邮轮的两艘邮轮主要从上海和天津出发,这两个港口也是邮轮公司必争之地。但随着两地竞争加剧,而华南的深圳广州等地邮轮母港建设加速,不少邮轮公司已经在考虑向华南发展。

    公主邮轮也不例外。“我们一直在考虑开拓新的港口,华南也是我们考虑的下一个目标,但是目前具体港口还没决定。”王萍对21世纪经济报道记者表示。

    实际上,随着越来越多的邮轮公司进入中国,天津和上海两个码头仅就泊位已经逐渐紧张,未来可能难以满足需求,这迫使邮轮公司做出改变。王萍就认为,开拓新的邮轮母港对于各个邮轮公司来说都是迫在眉睫的任务。

    携程的数据显示,相较于邮轮扎堆的天津和上海港,华南港口相对要冷清许多,今年以华南地区为母港的仅有歌诗达幸运号、丽星邮轮处女星号、星梦邮轮云顶梦号等几艘,其中云顶梦号还是同时以广州、三亚和香港为联合母港。

    但是,开拓新的港口还有诸多考量。王萍告诉21世纪经济报道记者,一个新港口的开拓需要当地政府的支持和接纳,另外,码头的设施、设计的合理性以及与邮轮公司之间的配合,包括出境旅游所涉及的通关、行李运输等手续都与一个码头的成功密不可分。

    其实,除了天津、上海,公主邮轮已经试水厦门。今年的6月15日至7月7日,蓝宝石公主号就曾以厦门为母港开启为期23天航季、5个航次。“这次航行总共接待了一万多游客,三年完成三个母港,这是很多公司都做不到的”王萍说。

    据王萍介绍,沿海二线港口城市的开发需要考虑其腹地有多大、港口设计是否便利、整个地区的经济水准和富裕程度、去这个城市的交通是否便利等。

    不过正如盛世公主号明年入华时仍然选择上海一样,先发展起来的上海和天津短期内仍会受到青睐。根据上海口岸的统计,今年上半年国内最大的邮轮母港上海港上半年的邮轮客流量同比翻了一番,创下新的历史纪录。

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