联手沃尔沃、收购Otto，Uber在下一盘怎样的棋？

每经记者 陆佳丽

两天内，Uber连续曝出几个猛料，还都是和自动驾驶有关的。

昨日，Uber宣布正式与沃尔沃达成战略合作协议，两者将联合开发下一代自动驾驶汽车与技术。

根据该份协议，双方将在沃尔沃的旗舰车型XC90上进行自动驾驶技术研发。而Uber方面则将会购买沃尔沃的汽车，然后加装自己的自动驾驶系统，用于满足打车服务的需求。两家公司将为该项目投入共计3亿美元。

此后，Uber又宣布将以6.8亿美元收购美国无人驾驶卡车初创企业Otto，后者由谷歌自动驾驶部门数位离职工程师共同创立，主要致力于将现有的普通卡车升级为支持自动驾驶技术的卡车，从而提升运输效率。

美国科技网站The Information的数据显示，2014年，按照美国通用会计准则，Uber亏损了6.714亿美元。2015年上半年，这一亏损扩大至9.872亿美元。

这样一家还在亏损中的公司，却愿意花大价钱在需要大量资金投入的自动驾驶上，这是为何？

按照此前Uber的说法，世界上每年有超过 130 万人死于车祸，其中 94% 属于人为导致，因此在Uber 看来，自动驾驶能挽救他们的性命。

“减少事故发生率是一大原因，另外，用人成本也是Uber所考虑的。”汽车分析师水旭表示。

The Information数据显示，2015年上半年，Uber向司机支付的金额达到27.2亿美元。以此来看，未来一旦达到了Uber所设想的完全无人驾驶，光从司机端补贴这一项支出来说，Uber就能省下不少。

与此同时，NBD汽车还了解到，近日，Uber在美国陷入了一场关于“临时工”司机的官司。

据了解，Uber司机认为，他们应该被视作Uber员工，从而享受汽油和保养等各种费用的报销，但目前司机们都自行承担了这些费用，为此，这些司机对Uber提起集体诉讼。

为了和解，Uber提出了一项价值最高达到1亿美元的提议，但提议中仍把司机视为“独立合同工”。部分司机依旧不满这一提议。最新消息显示，美国法官也驳回了Uber的这项和解提议。

“其实，与整车厂相比，Uber等出行服务商可能更适合做这个事。”一位整车厂内部人士告诉NBD汽车，从整车厂角度来说，他们研发自动驾驶技术，但却很难将其直接卖给消费者。“消费者都具有开车能力，买一辆有自动驾驶功能而且又贵的车没有多大意义。”

“而Uber则不同，Uber是卖服务的。”在上述整车厂内部人士看来，自动驾驶汽车的服务成本是固定且越来越低的，因此凭借自动驾驶汽车，Uber可以将大大降低服务成本。

当然，初期要实现完全自动驾驶仍是一个比较遥远的期望。据悉，最快本月底，Uber就将在匹茲堡道路上投放这一批沃尔沃无人车队，匹茲堡的用户可以通过Uber应用直接呼叫。车上仍有司机，但其主要任务是负责保证无人车的驾驶一切正常。

“虽然还需要有司机坐在车上，但司机的职责不同了。换句话说，他们从司机变成了一个‘麦当劳服务员’。要知道，请一个美国的出租车司机是很贵的。”上述人士表示。

实际上，不止是沃尔沃，此前丰田也投资过Uber。另外，通用和大众也分别投资了Lyft和Gett，那么作为汽车制造商，他们又能从中获得哪些收益呢？

水旭表示，从自动驾驶方面来说，整车厂只有技术而缺乏消费者习惯等数据，因此它们需要通过Uber这类出行服务商来收集这些数据，并以此来进行技术的优化。“而从新车销量上来说，与出行服务商进行合作也可以卖出更多车。”

据此前德国《经理人杂志》报道，Uber已向戴姆勒发出了一份长期订单：至少10万辆奔驰S级汽车，总计价值约100亿美金。要知道，10万辆相当于奔驰S级一年的全球销量。

在上述整车厂内部人士看来，整车厂布局自动驾驶除要更贴近未来外，也是想通过出行服务商，让自动驾驶能够变成一个商业的出口。