首款国产车型CDX上市 广汽讴歌谋“后来者居上”

每经实习记者 赵成

“作为豪华品牌的‘后来者’，我们的想法是‘后来者居上’。”广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，未来，广汽讴歌会将国产化车型作为重点，并以CDX车型作为主力，对广汽讴歌的整个营销节奏进行把控。

7月29日，广汽讴歌首款豪华SUV CDX正式上市，这也意味着讴歌品牌在华本土化战略的正式开启。此次上市的CDX共推出5款车型，售价区间为22.98万~30.98万元。据记者了解，CDX的起步价较此前的预售价降低约2万元。

今年预期销量1万辆

众所周知，SUV作为国内乘用车市场的重要支撑，增速依旧强劲。而紧凑级SUV细分市场虽竞争激烈，但也尚未达到饱和，市场仍存成长空间。

乘联会的数据显示，上半年，国内市场共销售SUV车型391.5万辆，同比增长44.4%，占乘用车整体市场份额的35.5%。

“我们之所以将CDX作为首款合资车型在华投放，正是因为我们了解到中国的SUV市场增长迅速，而我们也正在瞄准这一市场。”广汽本田销售公司第二事业部本部长渡边康治在接受《每日经济新闻》记者采访时说。

本田中国的数据显示，今年6月，讴歌品牌在华终端销量仅221辆，同比跌幅达54.6%；而上半年该品牌车型累计在华售出1199辆，同比下滑30.9%。综合看来，讴歌品牌在华平均月销量仅约200辆。

对此，王顺胜向记者表示，“之前的销量都是基于CBU（整车进口）基础上统计的，这已经成为过去。CDX上市后，我们对这款车的销量预期是年底达到1万辆。”

据了解，豪华车市场虽竞争激烈，但本田在华拥有450万的用户群体，加之470家营销网络，其体系内进行消费升级的用户将成为CDX销量的有力支撑。

“由于本田现有的用户对本田汽车及本田技术非常了解，他们在使用过本田产品后都会有不错的感受，所以我们相信，这批用户如果要购置SUV，会首先考虑本田的豪华品牌。同时，截至年底前，讴歌品牌的4S店也将由现有的约40家增加至60家。”王顺胜表示。

据了解，CDX全系搭载1.5T涡轮增压发动机+8DCT双离合变速箱的动力组合，并采用AQS（Acura Quality Standard）全球统一标准，进行了超过100项专有工序，在品质方面区别于本田。

此外，CDX作为广汽讴歌的战略车型，22.98万元的起步价格即便与二线豪华品牌相比，也算得上便宜。

有讴歌经销商向记者表示，“CDX的定价拉低了该级别豪华车的价格门槛，相信该车型的销量很快就会有起色。”

未来两年还会有新车导入

事实上，讴歌品牌入华至今已十余载，相较于雷克萨斯和英菲尼迪，消费者对其还是较“陌生”，而这也是其在华不得不面对的问题。一直以来，讴歌在华所售车型均为北美地区原型车，进入我国市场后却被消费者“贴”上高售价、高油耗、低性价比“标签”，加之品牌宣传及推广活动欠缺，导致产品长久以来少人问津。

据了解，2015年，雷克萨斯和英菲尼迪在华销量分别为8.59万辆和4.01万辆，而同为日系豪华三强的讴歌，同期在华销量为4100辆，仅相当于英菲尼迪的10.2%。

有业内人士曾表示，“或许是讴歌看到英菲尼迪取得‘合资身份’后迅速占据了一定市场份额，才加快了合资脚步。”

事实上，国产化车型带来的成本降低、利润升高等优势，是短期内快速实现规模化发展的好办法，而豪华品牌国产化也一直被看作是本土化发展的必由之路。

业内有分析指出，“豪华品牌本土化发展应该有一个长线布局的思路，相比国产后的价格，车型适销性及品牌力提升才是关键。讴歌在进口时代的销量及品牌知名度不高，国产车型一旦开局不利，反而会导致很难在短期内实现规模化，而依托国产实现的低价可能还会反过来影响品牌价值，进入一个恶性循环。”

对此，王顺胜指出，“短时间内，我们不会停掉进口车业务。我们还会根据中国市场需要，进口一些大型SUV、轿车以及跑车，从而丰富我们的产品，这样不仅对消费者来讲有更多选择，同时对4S店的营销也会起到一定程度的支持。”

据了解，根据广汽讴歌的战略考虑，未来两年还将会有新车型陆续导入进行国产化生产。由此来看，豪华品牌在中国市场的本土化发展，更多是一个全价值链的本土化，而非单纯的车型国产化。而对于本土化体系能力层面的深层思考，则成为讴歌品牌能否“后来者居上”的关键所在。