全新天籁“变脸”对抗下滑 东风日产三大产品布局“后百万辆时代”

每经记者 冒诗阳

7月28日，东风日产新天籁在广州宣布上市，定价在17.58万~29.88万元之间，与老款天籁保持了相近的售价区间。

然而，与老款不同的是，中期改款后的天籁通过外观的较大调整，试图在以往消费人群的基础上，将“80后”这一市场纳入目标群体，以改变该产品销量下滑的现状。

《每日经济新闻》记者了解到，相较于部分同级竞争对手，跨越“百万辆”年销量之后的东风日产在B级轿车市场仍处于弱势地位。

在此情况下，全新天籁试图用新的定位回到优势轨道。而在全新天籁换代后，东风日产三大旗舰车型全部升级完成。在此情况下，基于三款车及其所代表的产品序列，成为东风日产发力“后百万辆时代”的关键。

天籁上半年销量落后同级车型

“经过12年的销售，天籁已经在国内拥有累计超过百万辆的销量。”在7月28日全新天籁的发布会上，东风日产副总经理周先鹏向《每日经济新闻》记者表示。

实际上，在天籁12年的销售历史上，不仅在销量上为东风日产的发展立下汗马功劳，并连续多年担当着东风日产品牌旗舰的重任。

然而，这款产品却在今年出现了销量滑坡。根据全国乘用车市场信息联席会的统计，今年前6月换代之前的天籁共售出4.4万辆，比去年同期下滑19.8%。

据了解，激烈的竞争是天籁下滑的重要原因。2015年东风日产销量成功跨越100万辆，然而，《每日经济新闻》记者发现，相较于多数“百万辆”级竞争对手，东风日产的B级车销量并不占优势。

据乘联会统计，在B级轿车竞品里，广汽本田雅阁半年售出5.2万辆，广汽丰田凯美瑞售出5万辆。此外，同级产品之中，一汽-大众迈腾售出7.8万辆，上汽大众帕萨特则售出8.3万辆，长安福特蒙迪欧也卖出5.1万辆，均高于天籁的同期销量。

今年4月，东风日产发布定位在天籁之上的B+级轿车新品西玛，成为东风日产的又一款旗舰产品。然而，与天籁相比，西玛风格更偏向于轿跑。此外，西玛23.48万~26.78万元的售价区间，也让这款车很难成为主流畅销车型。根据乘联会的统计，西玛上市两月仅售出1679辆，月销量仅三位数。

在业内人士看来，在国内市场已有广泛知名度的天籁，仍是东风日产提升品牌力和销量的重要担当。

根据东风日产今年初发布的销量目标，将在今年挑战108万辆。若挑战成功，意味着东风日产站稳百万辆大关。与此同时，包括阳光、轩逸在内，以天籁为代表的东风日产主打家用市场轿车产品，上半年累计销量22万辆，在东风日产轿车销量中占据近8成份额。

在此情况下，东风日产希望通过换代来增强天籁的产品竞争力。

“变脸”迎合年轻消费者需求

“相比上一代天籁，全新天籁在外观、智能、驾控、舒适四部分进行了约16项技术升级。”东风日产市场销售总部副总部长陈昊向《每日经济新闻》记者介绍说，东风日产希望借此让天籁形成超越同级竞品的产品实力。

即便如此，天籁还需要面对由细分市场下滑带来的增长压力。根据乘联会的统计，上半年B级轿车销量为91万辆，同比下滑16%。

为了弥补销量下滑带来的压力，东风日产试图通过外观升级，为全新天籁注入更多“年轻化”元素。

“中高级车市消费者日益年轻化，全新天籁在沉稳内敛的基础上注入更加动感年轻的元素。”陈昊向《每日经济新闻》记者介绍说，与传统天籁相比，“全新天籁更加符合消费者的需求。”

实际上，不只是天籁，一汽马自达旗下的全新阿特兹、东风悦达起亚全新K5等B级轿车产品，均将年轻消费者锁定为目标消费人群。但与其他车企不同的是，东风日产对旗下产品进行了全方位的年轻化“改造”。

按照东风日产的产品战略，今年东风日产的产品和品牌将进入“YOUNG NISSAN2.0”时代。《每日经济新闻》记者了解到，以蓝鸟、骐达、西玛为主的几款产品将主打“动感”，针对更具活力的年轻人市场；此外，轩逸、天籁等产品主打“舒适”，兼具年轻化的家用市场。

“全新天籁的上市，意味着东风日产已经完成了80%产品的升级换代。”陈昊告诉《每日经济新闻》记者，作为东风日产旗舰车型，全新天籁上市之后，东风日产天籁、西玛、新楼兰三款主力旗舰车型产品力升级已经完成。

在此情况下，东风日产希望由三款产品力升级的产品带动其整个品牌和产品力的升级，并为“后百万辆时代”打好基础。即便如此，西玛、新楼兰两款产品低迷的销售成绩下，东风日产换代后的几款旗舰车型要担起销量重任仍需跨越不小的难关。