滴滴优步相爱相杀终成一家 下一站：服务升级

每经记者 赵娜

滴滴和优步中国这对 “相爱相杀”的竞争对手在数次传出合并传言后，终于还是牵手了。

今天，注定要在互联网合并史上划下浓重的一笔。打则惊天动地，“合”则恩爱到底——这句话也继滴滴牵手快的后，再次被用在了滴滴内部信中。

据了解，滴滴出行宣布与Uber全球（以下简称Uber）达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆的运营。同时，今后优步中国将保持独立的品牌和运营。

整个互联网行业，并购整合是贯穿2015年全年的关键词之一。如今滴滴与Uber的握手言和，则给2016年的整合戏码加上了更为戏剧化的标签，滴滴也因此成为了唯一一家由BAT共同投资的企业。

上周，网约车刚刚合法化。易观互联网出行研究中心研究总监张旭接受《每日经济新闻》记者采访时表示，政策明朗后，在补贴高峰期已过的前提下，今后国内移动出行市场的竞争将主要集中服务质量、细分场景和企业服务上。

另有分析称，滴滴和优步中国的合并将为资源优化配置打下基础，有利于平台更多地将精力花在趋势、大方向和产品上。

网约车合法成催化剂

从滴滴与快的，到如今的滴滴与优步中国，移动出行这一细分领域在一年多的时间里上演了两场整合大戏，而网约车合法成收购催化剂。

7月21日，外媒报道称，Uber的投资者有意与滴滴签署合作协议，股东双方开始协商潜在的交易可能性，当时滴滴和优步中国双方均称该消息为谣言。滴滴称“我们并无类似计划，也不对市场流言做过多评论”，优步中国则以高级副总裁柳甄的微信朋友圈内容作为回应，“纯属谣言，增长很快，我们很忙，无暇回复。”

而就在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）发布的当天（7月28日），优步中国还发声明，强调其是一家由中国资本参与、本地团队经营管理、为广大老百姓提供便捷出行的本土移动互联网公司，符合《暂行办法》中《预约出租汽车经营许可证》申请所需的企业法人、ICP许可证、数据库和服务器设置在中国大陆、网络安全管理和安全保护技术措施等方面的所有资质要求。并称，“我们将全力配合各城市制定相应的实施细则，并有信心第一时间取得地方政府颁发的运营许可。”

业界普遍认为，《暂行办法》充分考虑了共享经济的特点，尊重网约车行业现状，相较此前的征求意见稿更能鼓励新生事物发展。对此，张旭在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，政策明朗后，在补贴高峰期已过的前提下，今后国内移动出行市场的竞争将主要集中服务质量、细分场景和企业服务上。

有观点认为，网约车新政的出台也是促成滴滴收购优步中国的导火索之一。

几天后，滴滴宣布收购优步中国。

据了解，滴滴与Uber达成战略协议后, 双方将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

记者同时获悉，未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客继续获得稳定服务。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。

资本助推

对同是C2C模式的滴滴与优步中国来说，从曾经的火药味十足到眼下的握手言和，都与资本“供血”有关。第三方机构Dow Jones VentureSource的统计数据显示，Uber估值为680亿美元，累计融资129亿美元；优步中国估值82亿美元，累计融资12亿美元；滴滴估值280亿美元，累计融资85亿美元。

“滴滴和Uber大约融资了200亿美元，这简直就像一场战争。但他们不能这样打下去，应该在达到300亿美元之前停火。”参与了滴滴数轮融资的金沙江创投合伙人朱啸虎曾这样对《华尔街日报》描述双方的竞争。

彭博此前援引知情人士的说法时也提到，几个机构投资者正在敦促Uber与中国市场的领头羊滴滴达成合作协议，以期叫停Uber为在中国市场扩张正支出的数十亿美元。Uber的投资者希望向公司管理层传递这样一个信息：是时候结束在中国成本高昂的争夺战了。

就在上个月，双方还因新一轮融资进展频繁进入公众视线。北京时间6月2日，Uber宣布获得来自沙特公共基金(Public Investment Fund)的35亿美元投资，属于G轮融资的一部分。Uber当时透露，其最新轮融资已累计达60亿美元，该笔资金将用于支持Uber在包括中国等地的全球业务增长。

随后在6月16日，滴滴宣布完成了新一轮45亿美元的股权融资，新的投资方包括Apple、中国人寿及蚂蚁金服等，腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也都参与了本轮融资。除上述股权投资外，招商银行将为滴滴牵头安排达25亿美元的银团贷款，中国人寿对滴滴进行了20亿元（约3亿美元）的长期债权投资，意味着滴滴最新一轮融资的实际总额高达73亿美元。

值得注意的是，参考此前滴滴和快的、58同城和赶集网、美团和大众点评、携程和去哪儿等合并案例，资本方几乎都是促成交易的主要因素。相似的合并动机跟逻辑，放到移动出行这一细分市场同样适用，比如滴滴与Uber拥有老虎环球基金和中国人寿等共同的投资方。

对于巨头之间的合并逻辑，名川资本创始人、原赛富亚洲合伙人王求乐曾对《每日经济新闻》记者分析称，这类并购的特点是高度竞争的对手之间的戏剧性合并，且都发生在广受关注和争议的细分行业里。究其原因，恶性竞争和恶性补贴不可持续，长此以往企业自身缺乏动力，外界资源也没以前多，从资本效率角度讲也不合理，并购就成了自然而然的现象。

补贴或不再凶猛

滴滴最早提供的是出租车叫车业务，随着市场培育逐渐成型，便定位在一站式出行平台，服务涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾和企业级等多个垂直领域。官方数据显示，该平台已拥有3亿注册用户，超过1500万注册司机，日完成订单已突破1500万。

而其主要竞争对手Uber，已在全球进入70个国家460个城市。单看在中国市场的发展，近日优步中国方面称，拼车业务已成其业务快速增长的重要引擎之一。目前的15个拥有拼车业务的城市中，已有一半城市实现盈亏平衡，超过5个一、二线城市中已经盈利。

事实上，相比开拓城市、订单量等能反映发展速度与规模的数据，对于订单的补贴成本，双方近乎默契地不透露具体数字。即便如此，从官方对外的些许表述，仍能感受此前移动出行市场的“烧钱”之猛。

“我到中国来，大家都觉得我疯了，也许我的确是疯了。”今年初，Uber CEO Travis Kalanick透露，要想成为中国元素，并在中国市场竞争的话，必须了解到补贴是取胜战略的一部分。Uber在美国已经盈利，但在中国年亏损超过10亿美元。

“在过去的两年多时间，滴滴出行和Uber在中国这片创新的赛场上不断过招比拼，相互学习砥砺。作为植根中国的科技领袖，滴滴出行希望不断推进科技创新，改变人类出行的未来。与Uber的合作，将让整个移动出行行业走向更健康有序、更高层次的发展阶段。”程维回应这次“牵手”时表示，此次合作后，滴滴出行将继续与监管者、广大用户和各界伙伴一起不懈努力，为解决城市的交通、环保和就业挑战贡献力量。

作为滴滴出行董事局成员之一的经纬中国创始管理合伙人徐传陞认为，滴滴出行与Uber引领了共享经济的潮流，并在各自的地域里做出了非常不错的成绩。他们的合并，是两个强者在思考怎么将精力专注于更好的产品和体验的自然结果，这为资源优化配置、资本运作以及品牌效应等多个层面的整合打下了良好的开局。合并，使大家沉下心专心探索更多业务的可能性，公司可以将更多的时间用于修炼好基本功，更多地将精力花在趋势、大方向和产品上。

“当前中国专车市场中滴滴出行、优步中国的活跃用户覆盖率分别占据前两名位置。滴滴出行收购优步中国后，专车市场格局将迎来较大变化，寡头化进一步提升，市场竞争将进入新的阶段。对于其他专车平台而言，竞争压力将进一步增大，并倒逼竞品企业加快产品和服务创新以增加用户体验和提升现有活跃用户粘性。”对于滴滴出行收购优步中国后的影响，张旭分析称。

在他看来，今后将促使市场从现金补贴向服务补贴进行转变，并进一步拓展出行细分场景产品，同时倒逼竞品企业加快产品和服务创新。

艾媒咨询CEO张毅此前则对《每日经济新闻》记者分析称，尽管滴滴曾表示其现阶段的主要目标仍不是盈利，对滴滴来说，今后肯定要做流水和变现。商业化能力，基本围绕移动出行本身的营收和利润，未来可能是支柱性业务或是重心。而滴滴作为平台，其流水不会实时结算到司机，也有很大的金融探索空间。此外，除了已有的广告模式，未来滴滴可能会有意地往O2O方面做布局，毕竟和衣食住行消费有着天然的结合点。