战略级“走量车”CX-4低价入市：一汽马自达欲销量翻身

每经记者 刘旭

时隔两年，一汽马自达终于有了全新车型上市。

一汽马自达副总经理郭德强向《每日经济新闻》记者表示，CX-4前期预售超过6000辆，该车型将成为马自达6后，一汽马自达战略级的走量车。

事实上，一汽马自达正在面临巨大市场挑战。由于阿特兹市场表现并不理想，马自达6产品老化，旗下产品在市场的表现日趋弱势。2016年前5个月，一汽马自达销量共计2.49万辆，同比下滑近三成。

因此，CX-4也被一汽马自达内部定义为“只能成功不能失败”的战略车型。按照今年一汽马自达10万辆的销售目标，该车型的保守预期是月销不低于5000辆。

低价出击紧凑SUV市场

6月21日，CX-4车型正式上市，起售价14.08万元，开创了合资紧凑SUV车型的价格新低。该车型5月20日启动预售，截至6月21日18时，预售超过6000辆。郭德强向《每日经济新闻》记者表示，目前更担心交付时间。

“该车型最大噱头是价格。”一位汽车市场分析人士认为，与目前合资品牌主销SUV车型价格16万元以上的起售价格不同，CX-4的起售价主打自主品牌与合资品牌之间的空白地带，形成错位竞争。

实际上，从马自达6用价格下探方式追求市场份额开始，一汽马自达“以价换量”的战略沿袭至今。2014年阿特兹上市时，马自达6的市场价格已经进入13万元区间，当时合资品牌B级车的主销价格在18万元以上。

阿特兹上市时，由于“三代同堂”的销售模式，阿特兹价格受限于马自达6和睿翼，起售价格为21.58万元，但市场已经不再为这款B级车买单。时隔不到一年，阿特兹以推出蓝天运动版的方式，将起售价拉低至20万元区间。目前，阿特兹主销车型市场价格区间在15万~ 17万元。

在严重缺乏新车型导入的情况下，CX-4成为一汽马自达“销量翻身”的希望。一汽马自达一位相关人士向《每日经济新闻》记者表示，一汽马自达成立13年，终于有了一款除马自达6之外的“走量”车型。

因此，CX-4被一汽马自达赋予重任。根据官方定位，该车型的目标人群为“率性不失理性的新晋中产”。在产品方面，该车型与长安马自达热销SUV车型CX-5同平台打造，更强调轿跑的流线形设计。

《每日经济新闻》记者了解到，该车型被经销商寄予厚望，由于此前长时间没有新车，一汽马自达经销商的盈利能力持续走低。

一汽马自达的新机会

今年前5个月，一汽马自达销量共计2.49万辆，月销不足5000辆。不仅与主流乘用车企业难以比肩，与同门长安马自达也已经存在明显差距。数据显示，今年前5个月，长安马自达销售共计7.24万辆，是一汽马自达销量的近3倍。

从细分车型上看，一汽马自达仅有阿特兹一款主销车型，前5个月销量1.13万辆，同比下滑27.9%。一汽马自达将销量下滑的原因归结为整体市场走低。

全国乘联会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，受SUV车型热销和豪华车下探影响，B级车市场整体遇冷，但近30%的跌幅并不是市场普遍水平。

崔东树认为，长时间没有新车型推出，加之一汽马自达产品、品牌、渠道体系能力等问题，是阿特兹销量走低的重要原因。

长安马自达方面，A级轿车昂克赛拉前5个月销售共计5.21万辆，月均超过1万辆，同比增幅超过40%，成为马自达在中国市场最畅销的车型，也是长安马自达最重要的销量支撑。同时，与CX-4来自同平台的CX-5累计销量1.81万辆，与去年基本持平。

2014年之前，一汽马自达与长安马自达的市场表现，与现在形成明显反差。长安马自达完成与长安福特的切割之后，产品导入与销量提升明显，而一汽马自达的处境则愈发艰难。

上述汽车行业分析人士向《每日经济新闻》记者表示，一汽马自达以技术转让为主要方式的合资模式，对企业长期发展产生限制。此前多次传言 一汽与马自达将重新进行合资模式的讨论，但由于一汽管理层生变，以及长安马自达的快速增长，这一讨论并没有展开。

除了体制带来的增长困境，马自达在中国市场对于品牌的打造几乎处于停滞，对旗下两家合资公司的产品销售无法提供强有力的支撑，致使合资公司陷入追求销量的“恶性循环”，所以在没有新产品导入的周期里，出现销量的快速下滑也并不奇怪。

在体制和营销体系难以突破的情况下，一汽马自达陷入了销量成长困境。分析认为，借CX-4上市，一汽马自达再度回到消费者视线，通过一款走量车型的打造，重塑渠道和品牌影响力，成为一汽马自达一次难得的机会。