第十代国产E级车下线 北京奔驰销量超国产宝马

每经实习记者 骆一帆

6月16日，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车（以下简称全新奔驰E级车）正式下线，预计今年三季度上市。随着新车型下线，服役了6年的梅赛德斯-奔驰E级第九代车型即将退役。

从2014年开始，奔驰在中国市场进入强产品周期，其中国产车型增长快速。数据显示，今年前5个月，奔驰国产车型累计销售11.69万辆，同比增长44.7%。同期，华晨宝马国产车型的销量仅为11.5万辆。

如今，随着全新奔驰E级车的到来，无疑将在进一步完善国产奔驰的产品结构布局的同时，在C级车市场上，同宝马5系Li、奥迪A6L形成激烈角逐态势。

全新E级车强调智能化

2016年5月，服役6年的梅赛德斯-奔驰E级第九代车型开始退役。

相比第九代车型，全新奔驰E级车在自动驾驶技术和先进驾驶辅助系统上进一步优化升级。北京奔驰总裁兼首席执行官夏博韬向《每日经济新闻》记者表示，“全新奔驰E级车是北京奔驰迄今为止，智能化程度最高的量产车型。”

在外形和内饰方面，全新奔驰E级车“借鉴”奔驰S级，相比上一代车型外观更加大气时尚。一位汽车分析师告诉《每日新闻新闻》记者，第九代奔驰E级车销量的乏力同其外形及内饰有着很大关系，而全新奔驰E级车在外观和内饰方面都有改进，将吸引更多相对年轻的消费者。

高智能化的设计和时尚大气的外观让全新奔驰E级还未上市就备受关注，因为就市场情况来看，奥迪、宝马的实力仍然强劲，势必在国内C级车市场同全新奔驰E级展开激烈角逐。

数据显示，今年5月，宝马5系Li销售1.34万辆，同比增长27.1%；奥迪A6 销售1.12万辆，同比增长6.1%，在全部轿车销量排名中分列第16位和第27位。两者销量之和达2.46万辆，占当月C级车销量的75.99%。

就今年前5个月的销量数据来看，奥迪A6L和宝马5系Li也是C级车市场的领军车型，其中奥迪A6L 销售5.97万辆，在C级车销量排行榜中位居榜首；宝马5系以5.52万辆的成绩紧随其后，而老款奔驰E级1.78万辆的成绩与前两者相比，显然有着不小的差距。

这也和去年三家全年的销售情况基本吻合，2015年，宝马5系全年销量为15.01万辆，奥迪A6L全年销量为14.8万辆，而老款奔驰E级全年销量仅为6.01万辆。

事实上，随着奔驰在华的快速发展，其国产车型的销量虽与奥迪仍有差距，但已逐渐追赶上了国产宝马。

数据显示，去年，华晨宝马的销量为28.66万辆，北京奔驰的销量为25.01万辆，仅相差约3万辆；在2013年，这两个企业相差近9万辆；而今年前5个月，国产奔驰的销量已经超过华晨宝马。

就车型来看，奔驰C级销售8.5万辆，宝马3系销售9.5万辆，差距并不大；SUV方面，奔驰GLK、GLA的销量分别为6.23辆和4.26万辆，宝马X1为4.1万辆。

分析认为，全新奔驰E级的推出，是北京奔驰为补齐中大型车（C级车）市场短板所采取的重要手段。

挑战C级车市场“两强”格局

事实上，自2010年奔驰E级车国产化以来，为北京奔驰贡献不错的销量，一度在其销售份额中占据很大一部分，但随着C级车市场竞争的愈发激烈，以及北京奔驰GLK、GLA两款SUV车型的发力，奔驰E的销售占比正在逐年缩小。

数据显示，2011年，奔驰E级销售4.52万辆，占北京奔驰总销量的57.58%；2012年销售3.92万辆，占比38.68%；2013年销售4.48万辆，占比33.79%；2014年销售4.37万辆，占比34%。

而从去年开始，奔驰E级的销量占比逐渐缩小，去年奔驰E级全年销售6.01万辆，占总销售数量的24%，占比大幅下跌，而刚刚过去的5月，奔驰E仅以2067辆的销量，占当月销售总数的7.96%。

对于全新奔驰E级车的推出，北汽集团董事长、北京奔驰董事长徐和谊则向《每日经济新闻》记者表示，“这一崭新的产品阵容，将为北京奔驰注入强势竞争力。对下一个10年，我们信心百倍。”

由此来看，全新奔驰E级车是北京奔驰重点打造的车型，北京奔驰的目的是使其重新回到主力车型行列。

目前，北京奔驰的销售呈现持续上升态势。数据显示，今年前5个月，奔驰国产车累计销售11.7万辆，同比增长44.7%，其中GLK 销售3.03万辆，占比25.9%，GLA 销售2.76万辆，占比23.6%。

上述汽车分析师向《每日经济新闻》记者表示，近两年来，北京奔驰销量增长势头强劲，尤其是GLA、GLK两款SUV的发力，使得国产奔驰大有赶超国产宝马的势头。而新款奔驰E级从汽车性能到外形外观都有明显提升，相信如果价格及营销策略无重大失误，该车在正式上市后应当会受到中国消费者的青睐。