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    王晓秋解读荣威RX5定价:上汽“品价比”路线谋错位竞争

    每日经济新闻 2016-06-23 01:05

    每经编辑 每经记者 陆佳丽    

    每经记者 陆佳丽

    日前,上汽正式公布了旗下首款互联网汽车荣威RX5的预售价格。其中,2.0T两驱互联网智享版不高于17万元,2.0T四驱互联网智尊版不高于19万元。

    上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,虽然荣威RX5的预售价格要明显高于一众自主品牌SUV当下的售价区间,但对上汽来说,在高投入的研发成本与包括动力、配置、性能等各项越级突破下,这一价格仅仅是微利。

    “最重要的是,荣威RX5代表着上汽产品品质的全面提升。”在王晓秋看来,自主品牌低价高配的策略短期而言是比较奏效的,然而从长远角度来说,是具有风险的,“品质才是生存关键,荣威RX5欲通过高‘品价比’来传达其产品力,从而与竞争对手进行错位竞争。”

    智能汽车量产第一步

    自从被冠上“全球首款量产互联网SUV”之后,荣威RX5就成为了业内外的热议对象。

    王晓秋指出,互联网汽车这一概念是基于上汽与阿里的前瞻性合作所打造出来的。从未来趋势来看,互联网汽车是未来智能驾驶的第一步,“如果互联网汽车行不通的话,智能驾驶也就不可能实现,我估计最晚2030年会完全实现智能驾驶。”面对互联网造车企业的“大势进军”,上汽选择将这一概念提前进行量产。

    尽管上汽将宣传噱头放在了“互联网汽车”上,但在王晓秋看来,荣威RX5的最核心竞争力依旧在传统硬件上。

    据悉,荣威RX5采用的“蓝芯”发动机的百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里油耗比同级SUV少2L。除“蓝芯”动力之外,新车还搭载10.4英寸全高清电容触控屏、超大全景天窗、智能电动尾门等越级配置。

    “这些动力、配置、性能背后代表的是上汽巨大的研发投入与品质升级。”王晓秋坦言,各大自主品牌都在比拼价格,热卖SUV的价格区间基本在6万~10万之间,15万元甚至是目前大多数自主品牌不敢触碰的价格。通过数据发现,处于该价位区间的哈弗H7的5月销量也仅为3175辆。

    但上汽还是选择围绕15万~19万元的价格区间来切入这款互联网汽车,其中最主要的一点在于品牌突围。

    “这一预售价可以说是满满的诚意。因为荣威RX5的研发投入确实非常大,我们可能真的赚不到什么钱。”王晓秋坦言。

    《每日经济新闻》记者通过查询年报了解到,2015年,上汽的研发支出达到83.71亿元,同期,东风汽车研发支出为64.04亿元,长安汽车为25.63亿元,上汽研发金额始终位于汽车制造业上市公司前列。尽管荣威RX5是微利,但王晓秋强调,这是企业向上发展的必经之路。

    开启“品价比”时代

    对于荣威RX5,上汽提出了“同价位品质最优,同品质价格最低”的口号,希望通过这款车来比拼主流合资产品。

    在王晓秋看来,荣威RX5高投入的背后代表的是“品价比”,这与许多自主品牌所打造的“配价比”截然不同。

    以车用高强度钢为例,一般车型高强度钢比例大约在20%~30%之间,但荣威RX5却做到超过65%。“从荣威RX5 开始,整个上汽产品的品质,将从外观内饰到动力总成,开始全面提升。可以说,荣威RX5是检验上汽10年技术研发水平的标准。”王晓秋说。

    “当下,自主品牌整体表现和欧美等合资品牌仍有较大的差距,如今,卖得好的自主品牌主要靠低价和一些简单配置堆砌起来的‘配价比’取胜,然而这一策略具有风险且是不可持续的。”王晓秋认为,靠走“配价比”这条路只会越走越窄。

    “未来我们不仅要跟自主品牌竞争,还要走出去参与全球市场的竞争。”王晓秋强调,产品力是支撑品牌的根本力量。自主品牌需要依靠品质走下去、走出去。

    记者了解到,上汽已在欧洲、北美、南美、东盟、非洲及澳洲相继构建了业务网络。今年上半年,名爵锐腾已在泰国上市,接下来还会进入英国市场。在上汽的“十三五”规划中,到2020年,自主品牌出口量要占总销量的20%~30%。由此可见,全力提升产品品质从而谋划海外市场将是上汽的下一个重要战略。

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