新生代骐达降身价刺激市场复苏

每经记者 冒诗阳

5月29日，东风日产新生代骐达在北京宣布上市，这款为东风日产销量提升立下汗马功劳的A级两厢轿车，被纳入东风日产“年轻化”的阵营。

《每日经济新闻》记者了解到，东风日产为骐达选择“85后到90后”为目标消费群。东风日产希望通过全新的产品定位，“复活”骐达这款曾为东风日产创下累计百万辆销量业绩的产品。然而，下滑的两厢车市场，以及同级产品竞争的加剧，预示着新生代骐达未来的道路并不平坦。

对此，新生代骐达选择了降价，并重新进行产品定位。在一些业内人士看来，这是骐达面对竞争对手，以及两厢轿车市场下滑，而不得不作出的选择。

起售价调至10万元以下

2011年，第二代骐达产品换代上市，2011~2014年，该款产品的年销量分别为11万辆、14.4万辆、12.9万辆和9.9万辆，成为东风日产销量的重要支撑。

去年，该款产品已开始进入产品生命周期尾端。乘联会的统计显示，2015年，骐达销量5.2万辆，同比下滑43.5%，今年前4个月更是仅售出75辆，变为东风日产旗下产品的“吊车尾”。

相较于上一代骐达10.53万~13.73万元的售价区间，东风日产骐达换代，将这款车的起售价调整至10万元以下。记者了解到，新生代骐达定价9.99万~13.49万元。

“随着东风日产内部国产化率的提高，我们在成本方面控制得更好。”对于骐达的降价，东风日产市场销售总部副总部长陈昊向《每日经济新闻》记者如此解释。

目前，A级两厢车市场的竞争正在加速。不仅车型数量较多，而且不少车型销量已经远超骐达。据乘联会的统计，A级两厢车在轿车市场的占比，已从2014年的14.5%下降至2015年的10%，今年前4月，仅为8.6%。

在乘联会秘书长崔东树看来，小型SUV等产品热卖以及轿车市场竞争加剧，都会对两厢轿车市场造成影响。

“我们希望骐达再次成为细分市场的引领者。”陈昊表示，“因此推出有攻击性的产品定价。”

据了解，相较于福克斯两厢11.38万~ 16.58万元的定价，骐达的价格低了近两万元，东风日产希望通过降价让骐达重拾竞争力。

加码“年轻化”战略

除了降低“身价”之外，新生代骐达还希望通过东风日产不断加码的年轻化战略，寻求新的发展空间。

据东风日产的相关负责人介绍，老款骐达的定位是家用，但随着市场变化，新生代骐达也开打“年轻化”这张牌。

东风日产市场销售总部总部长刘宗信向《每日经济新闻》记者表示：“新生代骐达的产品定位是动感两厢车，主要针对的是都市青年。85后、90后是新生代骐达主要针对的消费群体。”

对此，陈昊表示：“2015年，我国乘用车上牌量约1890万辆，其中85后的上牌量就达376万辆，90后的上牌数大约是173万。相当于每卖出4辆车，就有一辆是卖给了85后或90后消费者。”

事实上，新生代骐达并不是东风日产“年轻化”战略的唯一产品。据陈昊介绍，东风日产正形成三大产品阵营。据刘宗信介绍，这三大产品阵营分别为，天籁、轩逸、阳光组成的“舒适阵营”，主攻家用市场；西玛、蓝鸟、骐达组成“运动阵营”，主攻年轻市场；楼兰、奇骏、逍客等产品则面向SUV市场。

有分析认为，这三个产品阵营的均衡发展对于东风日产在整体车市下滑的背景下，挑战今年108万辆销售目标都具有重要意义。然而，目前来看，骐达所在的“运动阵营”产品销量并没有想象的那么高。据乘联会的统计，今年前4个月，新蓝鸟销量2.8万辆，不及轩逸的三分之一。