中国航企加速国际航线扩张 国内首架787-9交付国航

2016年5月26日，北京，国航首架波音787-9超远程中型客机编号B-7877今日首飞成都 东方IC图

每经记者 李卓  

5月26日，随着国航接收的国内首架波音787-9客机正式投入北京-成都航线运营，标志着中国民航的“787-9之年”正式开启。

《每日经济新闻》记者从国航方面了解到，国航共订购了15架波音787-9客机，计划在2016年内陆续引进7架，除了执飞成都、上海、广州等国内航线，更将成为国航国际远程航线的主力机型之一，执飞欧洲、美洲航线。

为业界关注的是，继国航之后，海航和厦航也将在今年先后开始接收波音787-9。东航今年4月斥巨资订购的15架飞机同样也是波音787-9机型。

业内人士分析指出，中国航企宽体机密集升级的背后，是中国民航国内、国际市场的快速发展，尤其是快速国际航线拓展及激烈国际竞争的迫切所需。而波音、空客飞机制造商为争夺中国宽体机市场，亦纷纷加快在环保、节油等方面的技术竞赛，更将刺激中国航企“走出去”。

航企热追宽体机

业内人士告诉《每日经济新闻》记者，大型航空公司开辟新市场时，看重的是对运营风险的控制，这就特别要求飞机有合适的座级和高燃油效率，包括不断提高的航程能力，还可以实现更多的点对点不经停直飞航线。

而作为波音787家族第一款机型787-8的升级版，787-9机身加长了约6米，载客量从242人增加到290人，货舱容量也从125立方米增加到154立方米。同时，据国航机长介绍，由于机身大量采用了复合材料制成，飞机整体重量减轻，油耗和排放与其取代的机型相比也能降低约20%。此外，《每日经济新闻》记者乘坐国航787-9飞机了解到，机上娱乐系统和客舱环境都明显升级。

值得一提的是，国内航企不仅宽体机数量在快速增长，更新换代频率也在不断加快。

据波音方面提供给《每日经济新闻》记者的数据，东航在今年4月与波音达成协议，购买了15架波音787-9飞机。这笔订单标志着中国机队规模排名前四的航空公司全部成为787客户，中国航空公司订购和承诺订购的787总数亦接近百架。而目前，自2013年首架波音787-8交付中国后，南航、海航和厦航已经总计运营着26架787-8，执飞10多条远程国际航线。中国每13分钟就有一架787起降。

不过，波音、空客在国内的宽体机市场竞赛早已如火如荼。波音目前主推的宽体机型包括787家族、777家族和747-8，空客与其直接竞争的机型则为A330系列、A350XWB系列以及超大型机A380。

据《每日经济新闻》记者了解，国航向波音预订的15架787-9客机，预计将于2018年全部交付完毕。与此同时，国航同样向空客订购了10架A350宽体客机，计划从2018年开始交付，可谓穷追猛打。

意在国际航线竞争

更多波音787等宽体机进入中国的结果就是，不断刺激着中国航企国际航线的扩张。

国航方面最新表示，今年7月15日起，波音787-9将执飞三亚-北京-法兰克福（往返）航线国际航段，每周7班；8月1日起执飞北京-罗马航线，同样每周7班。

据《每日经济新闻》记者此前了解，作为波音787在中国的启动用户，南航已经用787-8开辟了广州-伦敦和广州-奥克兰航线。中国第二家787用户海南航空则用787-8大举进军北美市场，执飞连接西雅图、圣何塞、多伦多、芝加哥、波士顿的航线。东航也表示，未来计划将新的787-9投放到中国与北美之间的跨太平洋航线上。

此外，波音民机集团东北亚区市场营销执行总监霍达仁在今年初接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时还曾特别强调，更多波音787进入中国的另外一个原因，就是以成都等城市为代表的二级市场的加速扩张。

据霍达仁提供的数据称，成都、武汉、西安和厦门等二线市场去年的航线频次增加了52%，而同期三大机场的增长率仅有19%。更多的城市和人们正通过直航服务与中国西部地区联系起来，绕过了起降受限的大型枢纽。

就国际航线扩张方面来说，以成都为例，根据相关统计，在成都10条国际远程航线上，波音787占到了3个，其他7席则被竞争对手空客的A330和A340占据。