乐视生态“染指”汽车分时租赁 零派乐享2.0发布

每经记者 冒诗阳  实习生 骆一帆 

5月20日，乐视集团正式发布了电动汽车分时租赁平台零派乐享全新2.0升级版本，微信H5及APP同时上线，并推出其基于互联网技术和生态运营为核心的电动汽车共享出行生态系统。

发布会上，以“电动汽车”、“新能源”、“停车位”为主体的“绿色出行联盟”成立。零派乐享董事长何毅表示,“未来,零派乐享会积极同电动汽车整车厂，新能源企业，停车服务公司谋求合作，快速增加服务网点。”

众所周知，当下互联网租车已不在是什么新鲜事，乐视公司之前已经推出易到用车，零派乐享是否会和易到用车发生业务重叠，针对此问题，何毅告诉《每日经济新闻》记者：“零派乐享主要涉及电动车租赁领域，并不涉及传统汽车，所以并不会和易到用车形成竞争关系。”何毅认为：“未来汽车的发展一定是朝着以电动能源为代表的新能源方向发展，共享将成为未来出行的终极形式。”

尽管是新能源汽车租赁，零派乐享也并非首家。《每日经济新闻》记者了解到，由北汽新能源和庞大集团共同成立的北汽绿行新能源科技有限公司，早在2014已经开始涉猎电动车分时租赁领域，截至2016年3月23日，绿行新能源 公司已经在北京完成了48个新能源自助分时租赁点建设和互联互通，累计投放车辆300台。

此外上汽、比亚迪等整车厂商以及不少创意型公司也都有进入电动车分时租赁领域的打算，行业竞争的压力，对于乐视集团来说是一个不小考验。

对于如何盈利的问题，何毅告诉《每日经济新闻记者》，零派乐享不仅仅是一个电动车租车平台，它可以看作是乐视所推出完整汽车生态系统的一部分，其收益并不仅仅是租车费用。乐视希望构建一个开放的闭环，零派乐享也将采用采用互联网＋生态的模式去运营，而生态系统中的服务、广告、备件、大数据分析等等都将为公司带来利润。

事实上，自乐视宣布进入汽车行业以来，其作为前述七大子生态的汽车生态，已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营等领域形成了多维度的布局。

尽管乐视集团目前正按其规划的汽车大生态的战略进行，但不难看出乐视集团所策划的多维度布局结构过于庞大，要想真正将整个生态系统正常运转起来并在短期内实现盈利，也是颇具挑战的。