2400万辆之上 寻找新增长

□ 文 丛刚

两年一度的北京国际车展今日拉开帷幕。作为引领汽车产业走向的一大盛事，北京车展备受全球瞩目。本届车展将展出汽车1179辆，全球首发车112辆。

新车、新进入者、颠覆者的到来，让汽车市场近期再次繁荣。不像一个增长率（1季度）仅5.98%的市场所应有的热度。

如果今年的增长率以此为基准推算，全年汽车新增量仅147万辆，而一些网站统计的汽车品牌数量超150个，如何分享147万辆增量是个难题。

然而，市场从来不会平均分配，品牌力、产品力、营销力的差别，决定了各家企业在市场中的表现。

重要的是，面对今天的大变革，如何保持不败？对市场准确判断和不断创新，或是保持成功的先决条件。

在汽车年产销量超过2450万辆的今天，得轿车者得天下的俗语正发生变化，以SUV领衔的细分市场车型正在成为“新宠”。

一季度，轿车销量同比下降幅度达9.27%。未来，轿车销量每1个百分点的增长背后，抢夺的都是对手品牌的市场份额。新进入者看到了这点，雷诺、宝沃、讴歌，都不约而同地选择了SUV产品作为市场的敲门砖，目前只有SUV市场可以达到50%以上的高增长，这是新品牌取得一席之地的重要机会。

不仅SUV，包括MPV，家族化车型和跨界车型都将成为市场新引擎，朗逸正是凭借着家族产品矩阵才达到了月销5万辆的成绩。宝马选择在此时国产全新细分市场车型2系，也是一种开拓。

中国市场仍是新产品驱动型形态，轿车份额被SUV瓜分正持续上演，不同品牌之间，甚至同一品牌之间都可能存在。激活全新的细分领域，即意味着全新增长机会。此外，前瞻性布局，以及随着市场变化不断调整新的角色定位，也是汽车企业必须锁定的关键点。

宝马集团在百年庆典上发布了未来战略，面对“下一个100年”，以及下一个十年的竞争，宝马详细披露了自己的战略规划和未来愿景。这家已经走过100年的传统汽车企业，正在改变自己汽车制造商的定位，新的定义是：未来交通出行的服务商。

人无远虑必有近忧，即使不讨论技术路线的争议，单单是2020年乘用车燃料消耗量限值5升/百公里的标准，就不是所有企业都能达标的。

国内很多企业在此领域的布局并不充分，像长城汽车准备投入到新能源领域的120亿元融资计划戛然而止，令资本市场震动。这也从一个侧面反映出，部分企业的长远布局需要完善，眼前的竞争解决生存问题，但是技术的进步是未来生存的基础。

假设2025年百公里油耗限值降低到3升，应该没有任何一个汽车企业可以凭借传统内燃机动力总成完成上述要求，所以面对未来的创新性布局是发展的必由之路，只有不断地创新，才能开拓生存空间。