战略投资反哺造车 长城华冠倡导合作思维

◎每经记者 刘卫琰 实习记者 梁子

在前途K50接近量产版车型亮相北京车展前夜，长城华冠对造车模式的探索开始加速推进。近日，长城华冠公告称，公司以3800万元收购国内汽车设计领跑企业青岛宙庆工业设计有限公司（以下简称宙庆公司）60%股权。

对此次收购，长城华冠董事长陆群在接受《每日经济新闻》记者独家专访时表示，“收购宙庆公司，是长城华冠兼并重组道路上的第一次。在我们登陆新三板后，要通过资本的力量，把实体产业做得更加强大。”

在陆群看来，参与造车的后来企业之间并不是完全的竞争关系，而是合作者，共同敌人是一堵叫做“消费习惯”的围墙。破除这堵墙，需要后来者共同推进。当下的市场机会和规模足以支撑协同发展。

战略投资宙庆公司

资料显示，宙庆公司是一家专注于创新设计、工程结构设计和模型制作的汽车设计企业，多年来为丰田、本田等日本汽车制造商提供服务。虽然同为汽车设计公司，但是其与长城华冠的定位完全不同。

陆群透露，此次收购仅是开始。未来，长城华冠还将继续通过资本层面的兼并重组，强化汽车设计全产业链中的核心环节，“比如汽车功能设计等”。

实际上，此次长城华冠收购宙庆公司，是一石二鸟之举。“长城华冠除了原有的业务外，还在做前途汽车。相对于长城华冠本身（设计）业务来说，这是长城华冠最优秀的一个示范项目。技术、造型等方面都应是长城华冠最强的表现。（就造型而言），我们可以和宙庆公司一起来做这个事。”陆群表示。

正如陆群所说，此次长城华冠试水兼并重组，“并不是财务投资，而是一个战略投资”。通过技术优势，反哺前途汽车，并在此基础上实现商业模式创新，这正是前途汽车的造车模式。

长城华冠的合作思维

长城华冠作为一家立足整车设计全产业链的国内设计公司，造车是因为外部汽车产业环境发生了变化。

陆群告诉记者，目前，在新能源领域有两种技术，这种交叠效应放大了汽车制造领域后来者的机会。

陆群所说的两种技术，一是电动。“传统汽车产业的两个重要特征，一是发动机，二是四大工艺”。电动的导入对发动机带来冲击，而电池带来车身结构变化，重量提升，破解的关键是轻量化技术，这将颠覆传统造车的四大工艺。其二就是移动互联网技术。

外界环境的变化，不仅催生了长城华冠的造车之路，乐视、蔚来等“门外汉”也纷纷涌入。这些在外界看来的竞争者，却被陆群定义为“同盟军”，“大家需要形成合力与传统汽车竞争，引导消费者的消费和用车习惯。”

但陆群认为，传统汽车企业转型，需要“壮士断腕”割舍很多利益，这对不少传统车企来说，比较艰难。因此，“门外汉”们造车依然具有巨大的机会。