高端化战略集体发力 自主C级车挑战20万元市场

◎每经记者 陆佳丽

4月12日，被誉为“东风扛鼎之作”的东风A9正式上市，售价区间为17.97万元~21.97万元。

对此，东风乘用车公司总经理李春荣表示，“A9上市标志着东风正式进军高端轿车市场，它肩负着品牌向上发力的使命。”

不仅东风风神，其他众多自主品牌纷纷将目光放在此前几乎不敢进入的C级车市场。也是在4月，广汽传祺GA8宣布上市；江淮首款C级车——瑞风A60也有望在4月启动预售。由此来看，自主品牌正急于寻求品牌突破。

虽然自主品牌均在相继发力C级车市场，但前有一汽红旗H7、上汽荣威950、绅宝D80等车型的前车之鉴，后有合资企业的围追堵截，因此，这场自主品牌的突围战并不好打。

一些业内人士指出，对自主品牌来说，即使发力高端市场风险极大，品牌向上也势在必行，毕竟这是企业长远发展的一个基础。

“不求量”的东风A9

“两款重磅车型上市，标志着东风乘用车公司从自主品牌生力军向主力军再进一步。”东风汽车公司董事长竺延风表示，目前，东风风神正处于品牌提升的重要阶段。为此，风神品牌选择通过东风A9来冲击高端轿车市场，并希望以此打开自主品牌高端化道路。

《每日经济新闻》记者了解到，此前，一些自主品牌在高端化方面进行过尝试，例如一汽红旗H7、上汽荣威950等车型，但结果并不尽如人意。乘联会的数据显示，去年，一汽红旗H7的销量仅为4120辆，一汽奔腾B90的销量为1377辆。

在此背景下，东风A9与广汽传祺GA8等车型未来的走势，也被业内认为充满“荆棘”。

对此，东风风神相关负责人表示，目前，A9不在于求量，该车型推出的目的主要是通过高端化战略来提升品牌，进而带动轿车销量提升。今年拉升销量的重任仍在新AX7上。

据了解，在东风A9上市的同时，东风风神去年的重要销量支撑——AX7，也迎来改款车型。

李春荣表示，作为东风大自主战略核心的风神品牌，去年首次突破了年销售10万辆大关，当前，风神品牌正站在一个必须再进一步的关口上。对于实现2020年30万辆的年销量目标，除继续深化SUV市场战略外，轿车也是接下来风神品牌亟须突破的细分市场。“今年的工作重点之一，就是着力推动东风A9成功投放，持续提升品牌影响力。”利用品牌的影响力带动轿车销量提升。

高端化再迎高潮

记者了解到，近年来，自主品牌整体“拔高”趋势已经呈现。今年，东风A9、传祺GA8等车型的到来，意味着自主品牌高端化迎来了新一轮高潮。

对此，有业内人士分析认为，过多依赖SUV市场，致使自主品牌增速瓶颈已经显现，因此，急补轿车市场无疑是自主品牌当下的重要课题之一。而通过品牌拉升销量则成为自主品牌共同的策略。

中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，今年3月，自主品牌增速明显放缓；自主品牌在乘用车市场的占有率，出现近15个月以来首次同比下跌。长城、长安作为自主品牌阵营的领头羊也不例外。

长安产销快报显示，3月，其销售量为8万辆，同比下降4.90%；1~3月则同比微降0.11%。同在3月，长城汽车的增速也仅为3%，这相对于去年2位数以上的增长明显放缓。

虽然目前自主品牌高端化挑战重重，但是成功先例也并非没有。数据显示，去年上市的吉利博瑞，是吉利的首款中级车，该车型一年内的销量达到4.55万辆，无疑给其他自主品牌带来信心。

业内有分析认为，不论是东风、广汽，还是其他自主品牌，进军高端市场是品牌向上的必经之路。虽然困难重重，却是一件不得不去做的事。