“长安号”国际货运班列首回程 “西安港”综合物流枢纽渐成型

◎每经记者 李俊明

如果说三年前陕西首条发至中亚的货运班列“长安号”启程，标志着“丝路经济带”一条重要国际铁路物流通道打通。那么三年后“长安号”首次返程，则意味着“一带一路”战略实施以来，陕西与中亚铁路贸易真正实现了“有来有往”。

《每日经济新闻》记者从西安国际港务区获悉，载着2000吨初榨油的“长安号”，3月20日从哈萨克斯坦多斯托克驶入新疆阿拉山口口岸，3月26日抵达西安港。

陕西官方对“长安号”首次归来高度重视。西安海关现场业务处副处长王丽英对《每日经济新闻》记者称，“长安号”返程破冰，实现了有进有出的贸易互通，说明初步实现了陕西与中亚沿丝路贸易的互联互通。

陕西商务厅有关负责人则认为，已获得国际代码的“西安港”将定位为中国内陆最大的物流枢纽港。“长安号”回程启动了建设中国内陆最大物流枢纽港的重要一步。

实际上，随着“一带一路”战略的逐步实施，中国将形成东西开放的格局，而鉴于目前的区位优势，西安将成为衔接东西部重要的枢纽站。

有来有往“长安号”首次实现回程

3月20日，载着2000吨初榨油的“长安号”，从哈萨克斯坦多斯托克驶入新疆阿拉山口口岸，26日抵达西安港——这是“长安号”2013年11月开行以来的首个回程班列。

经过近一年的协商准备，陕西本土粮油公司、西安国际港务区的入区企业——西安爱菊粮油工业集团有限公司（以下简称爱菊集团）将采购自哈萨克斯坦的初榨油装进“长安号”86个集装箱里。

爱菊集团国际部部长李琳告诉《每日经济新闻》记者，搭乘“长安号”运回2000吨初榨油只是开始，公司还将在哈萨克斯坦投建粮油加工基地，而记者获取的一份西安市政府批复文件显示，政府有意将此粮油基地，作为西安的放心粮食基地。

2011年3月，首列中欧班列“渝新欧”开行以来，国内有近十个城市开通了向欧洲、中亚的班列。而作为丝路沿线重镇，西安也积极布局了自己的中亚班列“长安号”，2013年11月从西安铁路局新筑站首发。

西安铁路局新筑站站长张义向告诉记者，截至2月29日，“长安号”国际货运班列共开行162班，目前已实现每周2~3班。而周边省市的货物也占到总货物的70%。“‘长安号’2016年将开行150列。”张义预计。

尽管向西发运的货物量一直在增加，但在本次“长安号”班列回程前，陕西并无回程班列。而在陕西当地看来，本次破冰之旅意义非凡。

“这是自‘一带一路’战略实施以来，陕西与中亚铁路贸易首次实现‘有来有往’。”西安国际港务区一名负责人评价称，“‘长安号’回程班列为内陆与中亚、欧洲铁路大宗货物、物资贸易探索了一条道路，让陕西在打造国内最大的内陆港方面占了先机。”

上述负责人认为，“长安号”回程班列的开行，会吸引更多贸易人士的注意，并形成良性循环，会有更多的国内企业通过“长安号”出海，这在一定程度上说明“西安港”作为陆港的作用得到了更进一步的发挥。

西安海关现场业务处副处长王丽英认为，“一带一路”要打通整个丝路，首先就有进有出，贸易互通才能发挥真正作用，如果有出没进，只能说没实现互通。

陕西商务厅对外贸易处处长王宏伟称：“‘长安号’是具体体现西安内陆港向西走的抓手，也是外贸进出口货物的平台。而目前的问题在于，由于陕西经济结构等原因，向西出去的货物多，回程货物少，但是目前单行货物支付双程的费用显然不合算，所以把“长安号”回程抓起来，非常重要。

王丽英也认为，如果能建立互通，回程货物越来越多，成本越低通过返程降低了成本，才能真正实现市场化运作，实现班列的健康持续运行。

东联西进内陆大型物流枢纽港起锚

据了解，爱菊集团在哈萨克斯坦的生产基地一旦投产运营，将为“长安号”提供稳定的回程货源支撑。此外在班列的运力方面，据张义介绍：“新筑站设计运力为80万吨，目前运力仅为10万吨，接车组织绰绰有余。”

上述西安国际港务区负责人表示，目前“长安号”回程班列将从线路的扩张与“组织货源”开始，以破解“长安号”回程货物短缺的掣肘。

王宏伟告诉《每日经济新闻》记者，本次爱菊集团2000吨初榨油回来后，陕西省商务厅还谋划组织省内企业与中亚地区建立长期稳定的合作关系，长期从中亚进口面粉，小麦，乃至在当地做更多的投资。出口方面，从陕西省内挖掘更多产品也被陕西商务厅重点关注。王宏伟透露，陕西省商务厅目前正在分析中亚的需求，对应地在西安国际港务区周边县城布局相关产业，建立以国际港务区为贸易物流核心、与中亚需求相匹配的产业圈，以此配合对外出口。

除此之外，“长安号”线路的扩张也被陕西省提上日程。

记者了解到，“长安号”总体规划“一干两支”，“一干”为西安—鹿特丹；“两支”为西安—莫斯科及西安—哈萨克斯坦，目前“长安号”只打通了一部分。不过张义对记者透露，其实从2015年起，西安就谋划启动西安—俄罗斯一支。“前期已有货主准备在俄罗斯建厂，并已与我们对接，届时，所有的设备、建材都要通过‘长安号’运输。”

西安方面还谋划“西安—青岛”班列常态化运行。《每日经济新闻》记者了解到，陕西的果汁、轮胎、汽车配件、建材多从青岛出口。据张义介绍，西安—青岛2015年开了20列，目前正通过下浮运价等措施来争取实现常态化运行。

由此看来，依照上述谋划，打通上述主要铁路运线，西安将从一个支线的节点变为一个枢纽。张义对《每日经济新闻》记者称，目前中欧（亚）班列中，除蓉新欧外，其余班列均经过西安，而新筑站的目的就是建国内最大的物流枢纽站，与西安国际港务区谋划建设丝路最大的国际中转枢纽港目标契合。“‘长安号’回程班列意义就是在此，它开启了建设国内最大的物流枢纽港的旅程。”

“比如阿拉山口与东部沿海的货物均在此中转，这就显现了它的港口作用，国际中转枢纽港的作用正在逐步显现。”王宏伟认为。

特别值得一提的是，随着“一带一路”战略的逐渐实施，中国将形成东西开放的格局，而鉴于目前的区位优势，西安将成为衔接东西部重要的枢纽站。