通用发布在华新投资计划 50亿美元布局三大细分市场

每经记者 刘旭

3月21日，通用汽车总裁丹·阿曼（DanAmmann）在北京召开新闻发布会，公布了未来五年通用在华发展战略。这是丹·阿曼上任后第三次到访中国。

“无论从短期还是长远来看，中国都将是推动通用未来业务增长的主要力量。”丹·阿曼向《每日经济新闻》记者表示，未来，通用汽车将从两个方面推进发展战略：一是强化和拓展核心业务，生产和销售品质卓越的轿车、卡车以及跨界车型；二是开发全新的交通出行商业模式以及创新技术，定义并引领未来个人出行方式。

不仅是通用，目前年产销1000万量级的三家汽车巨头都对中国市场充满野心：大众在全球遭遇“排放门”困扰的背景下，2016年头两个月，在中国市场的销量已占其全球销量的四成。

业内有分析认为，尽管中国汽车市场已进入低速增长，但仍然是全球汽车巨头竞争的“大本营”。记者了解到，在新一轮布局中，SUV车型、新能源以及面向未来的智能化布局是汽车巨头们决战中国市场的三个方向。

SUV、MPV占比将达4成

毫无疑问，未来五年，全球汽车市场格局和技术将发生翻天覆地变化。2016年伊始，通用汽车率先来到中国，发布针对新兴市场的“五年规划”，这一规划将带来超过50亿美元的投入。

根据中国市场的特点，通用汽车选择在SUV、MPV和豪华车，这三个高速增长的市场进行布局。通用汽车全球执行副总裁兼通用中国总裁钱惠康向《每日经济新闻》记者表示，未来五年，通用汽车将在中国市场推出60多款全新及改款车型。通用汽车计划在2020年前，将SUV、MPV车型在中国市场所推新车中的占比，提升到40%。

通用旗下的豪华品牌凯迪拉克也将增添多达10款全新和改款车型，其中XT5将于今年4月登陆中国市场。此外，通用汽车还将在未来五年发布10款以上新能源汽车。

这与大众的规划不谋而合。此前，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼向《每日经济新闻》记者表示，根据以往规划，2020年前，以年均40亿欧元以上的投资规模，加大对中国市场的投资，从而在新车型及新产能上为未来的增长做好准备。在新车方面，SUV和新能源车型是布局重点。

而在2015年，通用在中国市场销量反超大众，重夺中国市场冠军。究其原因，SUV车型是通用超越大众的最重要因素。

就全球汽车市场的销量排名来看，目前通用汽车排在丰田、大众之后，位列第三。数据显示，2015年，丰田全球总销量为1015.1万辆、大众为 993.06万辆，通用为984.08万辆，差距不到30万辆。这意味着，后两者中，只要有一家能推出一款月销破三万辆的产品，就能改写排名。

通用重点布局新技术

未来五年电动化和智能化将成为汽车企业争夺的重点。

丹·阿曼在发布会上表示，通用致力于定义未来个人交通出行方式，加大对各种尖端技术和创新业务模式的投资，比如车联网、车辆共享、自动驾驶、新能源驱动系统等。

在电动化方面，通用此前对中国市场的新能源规划并没有过多披露。不过据通用汽车中国公司总裁钱惠康介绍，五年内，通用汽车及合资企业将在中国市场推出10余款新能源车，涵盖雪佛兰、别克、凯迪拉克以及宝骏品牌。在凯迪拉克上海工厂投产的CT6插电式混合动力车型也将于今年上市。

和通用相比，大众的电动化步伐也在加快。海兹曼曾明确表示：“我们的目标是在2020年，大众在中国新能源汽车市场的份额，与在传统车市场所占份额相当。”

然而在智能化领域，通用则领先丰田、大众，率先发布了下一阶段战略。

在互联技术领域，依托20多年稳步发展的安吉星业务，通用汽车已经拥有了领先优势。根据通用披露的数据，公司在全球已拥有近500项互联技术专利。在中国，凯迪拉克、别克以及雪佛兰品牌旗下所有产品“将在2020年实现互联”。

今年3月初，上海安吉星还与美的集团达成了国内首个车联网与智能家居应用的战略合作。这项合作将拓展车联网与智能家居的互联范畴，为消费者带来更便捷的移动互联体验。

同步播报

全新君越定价直指入门级豪车 别克强化品牌高端战略

◎每经记者 冒诗阳

3月18日，上汽通用在广州宣布全新一代君越上市，售价区间22.58万~ 33.98万元，共推出6款车型。

《每日经济新闻》记者了解到，为提升全新一代君越的销量，上汽通用推出了多项优惠政策，并加入市场热门的1.5T小排量车型。然而，全新一代君越仍维持较高定价，面对下滑的B级轿车市场，售价更低的同级竞品和不断下压的豪华车，全新一代君越的销量压力并不小。

然而，上汽通用有意通过这种方式继续别克的品牌高端化战略。在上汽通用副总经理施弘看来，维持品牌的整体竞争力，比降价谋销量更为重要。

新君越维持中高端售价

“去年整个别克品牌的销量达到103.5万辆。”上汽通用别克市场营销部部长包晔向《每日经济新闻》记者表示，“达到100万级别，就需要一个百万辆级品牌的格局。”

包晔告诉记者，全新一代君越就是别克“百万级品牌格局”的一个重要部分。在别克品牌下，定位中高端的B级轿车君越，目前站在产品线的最高端。

在君越之下，还有君威、威朗、英朗、凯越等，基本覆盖了轿车市场的主流价格区间。在此体系中，“双君”产品主打B级轿车市场，全新英朗则是面向A级轿车市场的最重要走量产品。今年前2月，全新英朗销量达5.5万辆，占据轿车销量的42％。而威朗等A级轿车产品则主打差异化。

“全新英朗主要的竞品是上汽大众的朗逸。”包晔曾表示，“朗逸的成功在于有很多款变型产品，能够满足各个消费群体的不同需求。”

包晔透露，别克并不会像朗逸一样为英朗推出多款“变型车”，而是希望推出更多差异化的A级轿车产品。

在此情况下，价格定位对别克品牌及其产品策略就显得更为重要，君越高举高打，既能为A级车留足空间，还能为别克的品牌向上做出贡献。

豪车价格下探带来压力

即便君越价格定位能为别克品牌带来更好产品格局，但部分业内人士认为，对这款车来说，较高的售价可能影响销量。据了解，君越上市次日，同样在广州，广汽本田发布了新一代雅阁，将B级轿车的入门价格下探至16.98万元。此外，君越还面临来自豪华车市场价格下探的压力，例如一汽奥迪A3的起售价格不足20万元。

据乘联会的统计，今年前两个月，君越所在的B级轿车市场的销量仅为29.3万辆，同比出现19％下滑。同期，君越销量已出现超三成的下滑。

“豪华车降价愈演愈烈，但价格与品牌间的关系不会改变。”包晔向《每日经济新闻》记者表示，相较于豪华品牌的入门车型，全新一代君越在空间和配置上更具优势，君越与豪华车会有竞争，但君越有独特的竞争力。

“去年，别克品牌的昂科威、双君产品销量占比达到了42％。”包晔表示，“销量结构优化，是品牌力提升的体现。”

“到2022年或2023年，中国乘用车市场的新车销量会萎缩至千万辆水平。”施弘认为，这对车企来说，维持品牌整体竞争力，要比降价争取短期销量更重要。