不买车就能开 汽车共享影响新车1％的销量

每经记者 刘旭
 

眼下，汽车共享已然成为席卷全球的又一个热门概念，特别是在中国，新能源汽车的“政策性普及”为以分时租赁为代表的汽车共享，打开了最初局面。

“从我们研究统计看来，汽车共享最有可能在亚太地区得以推广，” 波士顿咨询公司合伙人兼董事总经理许刚向《每日经济新闻》记者表示，而中国是汽车共享拓展的核心区域。

近日，波士顿咨询公司发布的最新报告《汽车共享新前景：新型车型方式对汽车销量的影响》指出，汽车共享的持续增长将同时为老牌企业和新进企业创造新机遇，对新车销量的影响仅为1％

什么是汽车共享？

许刚向《每日经济新闻》记者表示，汽车共享概念并不是指当下的滴滴、UBER为代表的出行方式，而是以“个人不拥有、且个人使用”为特征的上商业模式。

从2015年开始，“共享”成为新兴商业模式的代表之一，特别是在摇号困难、限号普及的汽车市场，“不拥有”成为众多互联网公司进入汽车市场的最轻资产模式。

波士顿咨询公司此次发布的报告指出，汽车共享的价值在于免除用户买车的前期投资及一系列更大的后续开支。服务供应指汽车共享的地理覆盖面、服务在既定时间的可得性、以及用户获得服务的便利度。其中， 服务可得性要求汽车共享服务商保有较大规模的车队，以便应对高峰时段的用车需求。

汽车共享发展需要哪些条件？

汽车共享服务成功推行并实现盈利的前提是人口集中度较高。波士顿的研究表明，这意味着在欧洲和北美，人口门槛至少要达到50万。相比之下，亚太地区由于人均收入普遍较低、交通基础设施欠发达，汽车共享在拥有500万以上人口的城市在经济方面即具备可行性。

“由于亚太地区的人口基数大，且人口数量仍在不断增长，因此该地区在绝对数量上无疑会是汽车共享服务的最大市场”许刚向《每日经济新闻》记者表示。

为什么是中国？

报告说，在中国一线城市，年轻人购车意愿在下降，而人们的商业和私人出行活动在增多，对短期和灵活的出行方式的需求将会增加。专家认为，在中国大中城市发展汽车共享业务，地方政府支持举措、环保、服务以及客户体验等都是值得关注的因素。

亚太地区目前已成为汽车共享服务的最大市场，该地区共有230万家汽车共享服务用户及3.3万辆共享汽车。欧洲是人均服务量最高的地区，共有210万汽车共享服务用户和3.1万辆共享汽车。紧随其后的是拥有150万辆汽车共享服务用户及2.2万辆共享汽车的北美地区。亚太、欧洲和北美每年的预约用车时间合计达25亿分钟，收入达6.5亿欧元。

汽车共享对新车销售影响有多大？

报告认为，尽管汽车共享的使用率将大幅上升，但大部分消费者不会因此放弃自主购车。其研究结果显示，到2021年，汽车共享将使全球新车销售减少79.2万辆，相当于在提供汽车共享服务的市场，新车预计销量（7840万辆）将减少1%略多一点。

编辑：黄涛  审核：祝贺  终审：丛刚