东风裕隆试错醒悟：未来产品专注SUV市场

■本报记者 王 禁

从东风裕隆成立之初，这家跨越海峡两岸的中国品牌合资企业就备受瞩目，尤其是该企业投产纳智捷大7 SUV第二年（2012年）就实现了盈利，无疑令众人对其有着不同寻常的期望。

众所周知，东风裕隆旗下纳智捷品牌一直以来走的就是高端化、差异化的产品策略，定位中高端SUV市场的纳智捷大7 SUV通过智能化科技塑造差异化竞争力，实现了利润与销量的丰收。然而，尝到了SUV市场甜头的东风裕隆并没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV市场，接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。如此一来，不但新的细分市场开拓不甚理想，而且原有的纳智捷大7 SUV的优势也在激烈的竞争环境中被逐渐弱化。

《证券日报》记者曾在2014年采访原东风裕隆营销总部总部长单志东时问到，“东风裕隆为何不逐步进攻SUV各个细分市场？”单志东表示，大7 SUV的成功让其高估了纳智捷品牌价值，加之产品规划早在3年前就已经定好，难以更改新品投放节奏。

也就在1月20日，东风裕隆市场部部长吴柏青再次回答了这个问题：“所有轿车规划都是2013年前定的，2014年之后做的产品规划全是SUV产品，专注时下最火的各个SUV细分市场”。

东风裕隆求变2016年

梳理东风裕隆历年销量数据，2012年，东风裕隆仅靠一款产品纳智捷大7 SUV就实现整车销售31106辆，投产第二年就实现盈利，创造了中国品牌新速度；2013年，东风裕隆新增的豪华MPV纳智捷MASTER CEO与中级轿车纳智捷5Sedan并没有为整体销量做出多大贡献，依然靠大7 SUV撑着销量；2014年，大7 SUV产品老化，紧凑级SUV优6当年4月上市成为主销车型。

也就是在去年，纳智捷优6依然占据东风裕隆整体销量的八成以上，而原本寄予厚望、由周杰伦代言的全新纳5销量未达预期，东风裕隆2015年冲击7万辆的目标再次落空。面临莫测的2016年中国汽车市场，东风变幻裕隆又将如何呢？

吴柏应对青告诉《证券日报》记者，今年东风裕隆将推出3款车型，一季度上市大7 MPV ECO HYPER、二季度上市优6 SUV年型车、三季度上市低价位的家轿全新锐3，“大7 MPV ECO HYPE顺应二胎政策开放、中国人口老龄化加剧的现状，主打15万元-20万元高品质7座大空间家用车空白市场；全新锐3经过GTR之父水野和敏调校，媲美德系车，主打7万元以下家轿市场”。

面对别克GL8和本田奥德赛双强争雄的中高端MPV市场，东风裕隆市场部公关室经理胡铭认为，大7 MPV ECO HYPE主打差异化市场，加上配置与空间足以媲美本田奥德赛，未来在市场上肯定会有一席之地。

东风裕隆在轿车市场上向来不具备优势地位，今年又将推出新家轿全新锐3，这能否改变现状呢？吴柏青表示，全新锐3的产品力因为GTR之父水野和敏的背书有所提升，另外这款产品价格也比较接地气。

对于东风裕隆长久以来的优势领域——SUV市场，吴柏青表示，从2014年开始做的产品规划看，几乎全是SUV产品，包括跨界SUV等各个细分市场的SUV车型。

打“GTR之父”牌

除了未来专注于SUV产品外，东风裕隆将会用好“水野和敏”这张技术牌。“水野和敏将帮助纳智捷调教所有产品，纳智捷未来产品开发将以‘赛道为师’，我们的产品未来对标的不是亚洲车，而是欧洲车”，吴柏青告诉记者。

此前，水野和敏在接受媒体采访时曾表示，一个汽车品牌要能够茁壮成长并站上世界舞台，甚至引领全球汽车产业，重点在于全面性的发展实力，尤其在于中高级的产品，这也是欧系品牌持续领先的关键。

由此可见，东风裕隆的野心不小。吴柏青向记者表示，以“赛道为师”的原则将极大地缩短产品开发时间，原来开发阶段要6个月至1年时间，现在仅需要3个月至6个月时间，产品的性能也将大不相同。

面对2016年7万辆的销量目标，东风裕隆将采取多个措施力图达成：一是销售线索优先，网络资源最大化；二是强化ECOHYPER高效节能动力系统宣传；三是渠道下沉到三、四线城市，通过车展形式促进销量。