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    东风裕隆试错醒悟:未来产品专注SUV市场

    证券日报 2016-01-22 10:28

    尝到了SUV市场甜头的东风裕隆并没有坚持走好SUV这条路,先是过早进入豪华MPV市场,接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。如此一来,不但新的细分市场开拓不甚理想,而且原有的纳智捷大7 SUV的优势也在激烈的竞争环境中被逐渐弱化。

    ■本报记者 王 禁

    从东风裕隆成立之初,这家跨越海峡两岸的中国品牌合资企业就备受瞩目,尤其是该企业投产纳智捷大7 SUV第二年(2012年)就实现了盈利,无疑令众人对其有着不同寻常的期望。

    众所周知,东风裕隆旗下纳智捷品牌一直以来走的就是高端化、差异化的产品策略,定位中高端SUV市场的纳智捷大7 SUV通过智能化科技塑造差异化竞争力,实现了利润与销量的丰收。然而,尝到了SUV市场甜头的东风裕隆并没有坚持走好SUV这条路,先是过早进入豪华MPV市场,接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。如此一来,不但新的细分市场开拓不甚理想,而且原有的纳智捷大7 SUV的优势也在激烈的竞争环境中被逐渐弱化。

    《证券日报》记者曾在2014年采访原东风裕隆营销总部总部长单志东时问到,“东风裕隆为何不逐步进攻SUV各个细分市场?”单志东表示,大7 SUV的成功让其高估了纳智捷品牌价值,加之产品规划早在3年前就已经定好,难以更改新品投放节奏。

    也就在1月20日,东风裕隆市场部部长吴柏青再次回答了这个问题:“所有轿车规划都是2013年前定的,2014年之后做的产品规划全是SUV产品,专注时下最火的各个SUV细分市场”。

    东风裕隆求变2016年

    梳理东风裕隆历年销量数据,2012年,东风裕隆仅靠一款产品纳智捷大7 SUV就实现整车销售31106辆,投产第二年就实现盈利,创造了中国品牌新速度;2013年,东风裕隆新增的豪华MPV纳智捷MASTER CEO与中级轿车纳智捷5Sedan并没有为整体销量做出多大贡献,依然靠大7 SUV撑着销量;2014年,大7 SUV产品老化,紧凑级SUV优6当年4月上市成为主销车型。

    也就是在去年,纳智捷优6依然占据东风裕隆整体销量的八成以上,而原本寄予厚望、由周杰伦代言的全新纳5销量未达预期,东风裕隆2015年冲击7万辆的目标再次落空。面临莫测的2016年中国汽车市场,东风变幻裕隆又将如何呢?

    吴柏应对青告诉《证券日报》记者,今年东风裕隆将推出3款车型,一季度上市大7 MPV ECO HYPER、二季度上市优6 SUV年型车、三季度上市低价位的家轿全新锐3,“大7 MPV ECO HYPE顺应二胎政策开放、中国人口老龄化加剧的现状,主打15万元-20万元高品质7座大空间家用车空白市场;全新锐3经过GTR之父水野和敏调校,媲美德系车,主打7万元以下家轿市场”。

    面对别克GL8和本田奥德赛双强争雄的中高端MPV市场,东风裕隆市场部公关室经理胡铭认为,大7 MPV ECO HYPE主打差异化市场,加上配置与空间足以媲美本田奥德赛,未来在市场上肯定会有一席之地。

    东风裕隆在轿车市场上向来不具备优势地位,今年又将推出新家轿全新锐3,这能否改变现状呢?吴柏青表示,全新锐3的产品力因为GTR之父水野和敏的背书有所提升,另外这款产品价格也比较接地气。

    对于东风裕隆长久以来的优势领域——SUV市场,吴柏青表示,从2014年开始做的产品规划看,几乎全是SUV产品,包括跨界SUV等各个细分市场的SUV车型。

    打“GTR之父”牌

    除了未来专注于SUV产品外,东风裕隆将会用好“水野和敏”这张技术牌。“水野和敏将帮助纳智捷调教所有产品,纳智捷未来产品开发将以‘赛道为师’,我们的产品未来对标的不是亚洲车,而是欧洲车”,吴柏青告诉记者。

    此前,水野和敏在接受媒体采访时曾表示,一个汽车品牌要能够茁壮成长并站上世界舞台,甚至引领全球汽车产业,重点在于全面性的发展实力,尤其在于中高级的产品,这也是欧系品牌持续领先的关键。

    由此可见,东风裕隆的野心不小。吴柏青向记者表示,以“赛道为师”的原则将极大地缩短产品开发时间,原来开发阶段要6个月至1年时间,现在仅需要3个月至6个月时间,产品的性能也将大不相同。

    面对2016年7万辆的销量目标,东风裕隆将采取多个措施力图达成:一是销售线索优先,网络资源最大化;二是强化ECOHYPER高效节能动力系统宣传;三是渠道下沉到三、四线城市,通过车展形式促进销量。

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