戈恩拒绝被法国政府“逼宫” 雷诺-日产在华合作尚未受影响

每经记者 冒诗阳

近期，雷诺-日产联盟与法国政府的矛盾激化，令这一联盟未来的道路充满悬念。

根据路透社此前的报道，日产制定了终结母公司雷诺控制的提案，如果这一提案进入执行程序，将意味着雷诺-日产联盟面临解体。海外媒体在报道此事件时分析认为，身为雷诺-日产联盟掌门人的卡洛斯·戈恩，在这次法国政府挑起的“逼宫”事件中或将站在联盟的一端，很难向法国政府妥协。

另据《每日经济新闻》记者了解，虽然雷诺-日产与法国政府之间的博弈仍在继续，但是这并没有给雷诺和日产的合作尤其是在中国业务的拓展造成影响。

“上周，我们还在开会讨论雷诺和日产在全球内整合标准的事。”12月9日，一位接近雷诺中国及东风雷诺高层的人士告诉《每日经济新闻》记者，这意味着在双方的合作还在向纵深推进。

雷诺和日产的联盟已有16年历史，双方在技术研发、车型平台、零部件采购体系等领域有多项协同，而这样的协同效应已经给双方带来了显而易见的好处，这是双方都不愿意放弃的。仅从销量来看，协同效应给双方都带来了实际的收益，2014年全年雷诺-日产联盟以850万辆的销量位居全球车企第四位。

“雷诺在中国之所以能很快实现本地化生产，与雷诺-日产联盟的协同关系很大。”在不久前的广州车展上，雷诺汽车执行副总裁杰罗姆·斯托尔向《每日经济新闻》记者表示，东风雷诺在短短两年内就能实现国产并在明年推出产品，得益于东风日产已经成熟的供应商体系。

在国内，雷诺、日产、东风的“黄金三角”关系一定程度上也依赖于日产和雷诺关系的平稳。

雷诺汽车的一位高层告诉《每日经济新闻》记者，在东风成为另一家法系品牌PSA最大股东的背景下，雷诺之所以能与东风深入合作，一定程度上就是相信雷诺、日产、东风“黄金三角”的稳定性及合作前景。

分析认为，若这一平衡被打破，三方在中国的合作可能会受到影响。

实际上，这次双方联盟爆发出的“危机”，源于法国政府对雷诺股份的增持打破了原有的平衡，而根据外媒报道，随后在与法国政府的谈判中，雷诺和日产基本站在同一战线。

今年4月，法国政府突袭增持雷诺股份，在股东大会上投票通过双重股权法案，明年4月份这一法案生效后，政府在雷诺中的话语权将进一步扩大。

日产仅持有雷诺15%非投票股权。雷诺则持有日产43.4%股权，是后者的最大股东。因此，法国政府对雷诺增持以及成为最大股东，导致法国政府在日产汽车中的话语权增加，这是日产汽车所不能接受的。

在这样的情况下，日产选择了递交回购雷诺所持日产股份的提案。在业内人士看来，日产的做法实际上是“以退为进”，希望以用退出联盟举动来牵制法国政府。

而雷诺-日产联盟的瓦解也是法国政府所不愿意看到的。就在上月，法媒路透社报道称，法国经济部长马克隆希望雷诺-日产CEO戈恩实现雷诺与日产的完全合并，并提出在2017年前实现这一目标。

卡洛斯·戈恩目前任雷诺、日产两家汽车公司的CEO，是雷诺-日产联盟中的“灵魂人物。正是在他的主导下，雷诺和日产两家公司通过股权的平衡，既维持了管理上的独立性，同时在其他领域展开合作。

但是在业内人士看来，现年61岁的戈恩，即将进入职业生涯的尾声，除了此次法国政府引发的联盟危机事件之外，未来戈恩的个人去向也将是联盟合作能否持续的未知因素。