大西弘致期待双擎销量“丰收” 丰田全面普及混动

不出外界所料，在今年的广州车展上，“卡罗拉双擎”与“雷凌双擎”成为了丰田展台的绝对主角。

10月底，“卡罗拉双擎”与“雷凌双擎”相继实现国产上市。丰田也宣布在华正式进入“混合动力元年”。

“2015年是丰田混合动力导入中国的10周年，十年磨一剑，丰田终于在今时今日实现了混合动力国产。”本次车展的发布会上，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致的演讲重点仍旧围绕着两款双擎展开。

大西弘致表示，为达成“丰田环境挑战2050”战略目标，在中国这个最大的汽车市场普及节能新能源汽车的工作是其战略重点。

双擎订单超预期

在本届广州车展上，丰田共携31款车型亮相，值得注意的是，其中有一半均为节能新能源车型。可以说，这与“丰田环境挑战2050”战略不谋而合。

上个月，丰田正式发布了“丰田环境挑战2050”战略，其中明确表示“到2050年新车行驶过程中二氧化碳减排90%”。

在大西弘致看来，支持丰田实现这一战略的关键技术在于混动技术。

其实，自1997年丰田普锐斯问世以来，丰田就一直在全球大力推广混动技术。目前，丰田在全球约90个国家和地区销售混合动力车。据丰田此前披露的数据显示，丰田混合动力车的全球累计销量已经突破800万辆，达到804.8万辆。

从数据中可以看出，丰田在全球混动市场已是绝对的“领航者”。

大西弘致认为，随着双擎混动国产化的实现，丰田在华将迎来“丰收季”。据其介绍，自上市以来三周，两款双擎已经获得了8000辆订单。“用户对这两款产品给予了‘只有混合动力才可以兼顾如此优异的低油耗和加速性能’等高度评价，其中13.98万元的低门槛，也是让中国消费者接受混合动力的很重要原因之一。”

大西弘致对中国混动市场的未来表现显得信心满满：“驱动丰田明年发展的最为重要的原动力，都将来自上个月发布的“卡罗拉双擎”与“雷凌双擎”。如今丰田品牌和雷克萨斯品牌的混合动力车型已经达到10款，今年可以说是丰田一鼓作气普及混合动力的‘混合动力元年’”。

丰田将全面普及混动

众所周知，在我国的新能源发展规划中，明确将插电式混合动力汽车、纯电动汽车与燃料电池汽车划为新能源汽车，将普通混合动力汽车划为节能汽车。因此，混动车并不享受国家补贴政策，而这也使得车企在推广混动技术上受到了一些制约。

对于这几条不同的技术路线，大西弘致告诉《每日经济新闻》记者，从整个节能新能源车的战略来讲，丰田认为纯电动更适合短途使用。若作为长途使用，那么燃料电池车更适合，虽然丰田对已向市场推出的燃料电池产品充满自信，但从现实条件特别是从基础设施建设成本等方面考虑，加氢站的建设成本太高（大约在2000万人民币左右），因此，相比纯电动汽车，燃料电池汽车的未来发展存在着更多制约。另外，插电式混合动力的技术远比混动更复杂，而成本也是其目前所面临的一大掣肘。

“不论是从不需要依赖于基础配套设施，无须充电就可长途使用上来看，还是从更亲民的价格来考虑，丰田都认为，混合动力是目前阶段最现实的一种解决方案。”大西弘致说。

当然，作为全球最大的汽车制造商之一，在竞争对手如大众等在全面发力新能源战略的同时，丰田自然不能落得下风。据大西弘致透露，丰田预计将在2018年前后陆续推出纯电动与插电式混合动力产品。“我们的计划是首先通过混合动力来为中国的环保事业献出自己的一份力，当然，我们在其他新能源产品的投放上也绝对不会晚于其他企业。”