一号货车与安能物流战略合作 APP相互嵌入对接

每经记者 蒋佩芳

互联网＋货运正迅速崛起。

《每日经济新闻》记者刚刚获悉，一号货车已与安能物流达成战略合作，双方合作后，一号货车APP与安能物流APP嵌入对接，实现在安能APP上无需切换客户端即可实现一键叫车、实时监督司机及货物状态，组织管理与订单管理等一系列的一号货车用车开放平台功能（API）。

记者通过了解得知，一号货车互联网平台目前已拥有超过60000+司机的运力池（其中，已认证的V司机近2800位）。

对于两家在APP上的相互嵌入对接，资深业内人士李达认为，此举可以强化彼此的技术以及渠道优势。他称，“一号货车也是顺应了国务院近期出台的关于‘互联网+高效物流’的行动实施意见。”

据悉，近日国务院印发的《关于积极推进“互联网”行动指导意见》提出的“互联网 ”高效物流，明确要求“加快推进货运车联网与物流园区、仓储设施、配送网点等信息互联，促进人员、货源、车源等信息高效匹配，有效降低货车空驶率，提高配送效率”。

据中国物流与采购联合会统计，2014年，我国道路运输费用占物流的总比重达到30％。道路货运业共完成了全社会76％的货运量、33％的货运周转量，平均每天都有8400余吨的在途货运量，平均每年为每个人运22吨货物。

有相关人士向记者表示，在货运市场，一是以货车帮为代表的长线货运；二是以一号货车为代表的同城货运，两种模式互为补充。相较而言，长线运输竞争已经较为激烈，而同城货运相对还是一片蓝海。整个链条上涉及货主—当地配货站—互联网平台—车辆司机—收货人，这是一种零担物流的概念。而同城货运则省去配货站这一环，通过平台直接连接货主和收货人，即介于零担和快递之间的货运方式。

而来自艾瑞咨询的独立报告则显示，在中国的同城货运市场，无论货主还是司机都仍然面临众多痛点：司机简单方式单一、货车空驶率居高不下、货主找车难、货物安全无保障、货源真实性低，服务标准缺失等一系列问题仍旧困扰着货主和司机。其次，本应相应提供服务的物流公司因为缺失对车辆的及时管理、控制能力，很难保证对客户的服务质量，继而难以形成品牌和拓展业务的范围，最终影响的是自身的经济效益。

在业界看来，对于物流公司而言，管理车队，提高运输效率便自然而然地成为其运营的核心。作为互联网切入物流的企业而言，与物流公司的合作可以建立在技术输出以及使用移动科技帮助其简化不必要的环节，从而节省大量的人工、收派成本，并且为货主提供个性化的服务。