陆正耀：专车新政“偏紧” 格局初定新进入者已无机会

每经记者 李卓 

走进会议室的陆正耀，手中还拿着交通运输部10月10日刚刚发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》（以下简称《管理办法》）。作为神州租车董事局主席兼CEO、同时也是神州专车的董事长，在接受采访前的整个一上午，他都在认真研究《管理办法》细则。

这也是陆正耀今年第二次面对媒体。上一次是今年1月底神州专车刚刚上线，他当众立下豪言要做专车市场第一。

对于新政，尽管从一开始就坚持B2C差异化模式、坚持“专业车辆、专业司机”的神州专车，已经被认为是最大红利享有者。但陆正耀昨日（10月11日）接受《每日经济新闻》（以下简称NBD）记者采访时对新政的总体感受依然是两个字：“偏紧”。

公司战略不会改变

NBD：站在神州专车的运营角度，您如何评价此次的专车新政？

陆正耀：首先我们肯定对新政表示欢迎，最起码对我们整体行业的发展是有指导性的。但比起1月8日交通运输部的指导精神明显偏紧，这主要体现在两点：一个是车，一个是人。

车要求8年强制报废，也就是意味着完全按照出租车条例来管。我们原来的设想，包括租车的车和专车的车是可以共同协同起来，两年半左右就全部卖掉，再买新车进来，确保客户的体验。如果一旦规定8年，肯定要8年跑完，这样还是会影响到整个客户的体验。再者，我们的车跑得还是比出租车少，没必要8年就报废，我个人觉得8年也还是有些浪费。

人的问题上，参照出租车管理办法，进行属地化管理。我理解不知道对不对，像北京，没有北京户口不能开北京的出租车。如果是这样，我认为也是偏紧的。出租车司机必须是本地人，因为需要找路等情况。而真正专车大家知道，都有大量的互联网手段在里面，地图、导航所有的技术在里面，人对路况的要求没有这么严。如果这样，一个证全国范围内培训，考核以后一个证应该是全国通行的，而并不是本地人开本地的车。其他还有一些小的问题，这些问题我们都会收集起来，会通过正常渠道和各部门积极沟通。

NBD：外界普遍认为新政对私家车的限定，会让公司享受政策红利，对竞争格局也会有影响，对此您怎么看？

陆正耀：我们跟其他竞争对手的核心差别是B2C模式与C2C模式的差别，不在于车源。神州专车走到今天以及未来，我们肯定也不是靠政策红利，而一定是客户体验和成本结构。

新政的出台，我们从战略和业务上不会有任何的变化。我们觉得，现在已经过了前期的野蛮生长、快速生长阶段，也是真正最难的一个阶段；现在我们已经进入了相对稳定期，不管是品牌、产品还是成本结构。

如今，神州专车不仅用8个月的时间拿下8亿美元融资，根据罗兰贝格最新的数据显示，神州专车月均增速达62%，不但增长速度最快，而且在除顺风车、快车之外的真正中高端专车市场，神州专车的规模已经排名第一。所以我们还是会按照这个节奏走。对于新进入者来说已经没有机会。

新政没有背离共享经济

NBD：网络预约车运价实行政府指导价或市场调节价，专车还能任性打折吗？会影响动态定价吗？

陆正耀：从我们来讲，整个价格的补贴和价格优惠方面，还是希望加大力度，让更多的人体验到这样的服务。从本身定价来说，我愿意这样做，尤其是做B轮5.5亿美元融资以后，不管是整个账上的现金储备还有营销策略方面，肯定是朝着这方面走。最终是什么样的度，我们要看目前各地政府对价格怎么看。

现在专车动态定价是常态的。但是大家还发现一个问题，神州专车的动态定价是最低的。即便是涨价，我们在这个上面还是最保守，低谷期我会把价格降下来。动态定价机票、酒店也有，都是配备均衡需求和供给的关系。

NBD：有观点认为《管理办法》对私家车的限制背离了共享经济，您是怎么理解共享经济的？

陆正耀：首先，共享经济我觉得肯定是大的趋势。共享还是有各个行业的特殊性，共享体现在每个行业的特点也不完全一样。比如说我自驾就是典型的共享经济，不一定拿你私家车共享，是我们买来以后给大家分也是共享的一种。

第二个问题，我们要看，Uber模式在美国和中国有根本性的不一样。美国出租车很少且很贵，中国是出租车很多且便宜。大家关注一点，在美国因为汽车普及率很高，养车成本很低，有车一族，他的时间价值和出租车司机差不多。但是在中国，城市里有车一族的时间价值会比出租车司机要高，因为中国拥有车的还是相对高端的一部分人。

在中国有车一族做共享经济的没有或者说极少，或者说高额补贴在里面，扣除掉高额补贴是没有的。新政出来以后，好像是对共享经济的否定。我觉得共享经济的核心是把车辆效率提高，我是B2C，我觉得也是共享经济。相当于每个城市，每个企业都有自己的车队，现在没有了，每个老板都有自己的车，现在不用了，放在里面共享。这个（新政）并不影响或者说背离共享经济。