自主满意度高于合资 汽车商会呼吁先停止《品牌办法》

“厂商矛盾最根本的原因在于库存，”全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源向NBD汽车记者表示，库存深度导致经销商现金流吃紧，出现“跑路”情况。汽车经销商正在经历一个“优胜劣汰”的过程。 8月21日，全国工商联汽车经销商分会发布《中国汽车经销商满意度调查报告（2015年）》（以下简称《报告》）。报告显示，哈弗位居品牌满意度整体排名首位。而且，自主品牌经销商满意度普遍高于合资企业。 从去年开始，由于市场增幅放缓，乘用车库存增加，而由于主机厂对于汽车市场乐观估计，导致经销商库存增加，这一市场情况延续到了今年上半年。 《报告》显示，汽车经销商的库存，从存货周期看，汽车库存平均周期为49.5天，折合1.66个月。其中，状况最好的宝信汽车,其库存周期都达到了1.25个月；压力最大的庞大集团，库存周转周期更是接近10周，约合2.3个月。 朱孔源向NBD汽车记者表示：“虽然今年上半年汽车经销商遭遇了巨大挑战，但7月主机厂进行的年中投资者会议上，普遍表示将下调产量，降低库存，缓解经销商压力。”他认为，经销商的生存状况有望因此得以改善。 但是，根本上解决经销商生存问题仍然需要从政策上给予支持。“我们呼吁的《汽车销售管理办法》（征求意见稿）正式落地”全国工商联汽车经销商商会助理秘书长王冀向NBD汽车记者表示，如果相关部门难以统一意见，可以先行停止目前执行的《汽车品牌销售管理办法》。 今年年初，商务部牵头起草的《汽车销售管理办法》(征求意见稿)》出台，通过各部委和协会内部征求意见，之后将进行再度修改。然而征求意见之后，由于利益相关方分歧较大，处于搁置期。直至此时，仍然没有出台时间表。 王冀表示，目前《汽车品牌销售管理办法》已经呈现明显“弊大于利”的情况，比如现行办法中关于品牌授权等问的规定，已经不适用于现在市场环境，影响经销商盈利。 “目前，消费者权益保护法、反垄断法等一直可以全方位保护汽车销售中各方的利益，”王冀说，如果不能统一各方意见，先行停止现行的《汽车品牌销售管理办法》不会带来混乱，反而对汽车流通有益。