“SUV的美好时代”进入倒计时 接下来自主品牌靠什么？

“来银川之后，我到车市走了走，感觉非常非常的凄凉。”长安汽车副总裁、轿车销售事业部总经理龚兵向NBD汽车记者表示，车市寒冷意味着汽车行业整合期已到来，车企的淘汰赛正式拉开大幕。

去年以来，自主品牌通过SUV车型提升销量，合资品牌轿车在A级车市场遭遇冲击后，也从今年通过“官降”等方式促进销量，缓解压力。

从去年开始，自主品牌企业通过SUV销量提升影响，合资品牌轿车在A级车销量受到冲击，今年开始，陆续通过“官降”等方式促进销量，缓解市场压力。有自主品牌企业负责人告诉记者，未来十年，自主品牌销售仍然依靠“渠道拉动”，靠品牌拉动销售的时代还远未到来。

自主SUV销量已接近市场红线

“今年下半年，SUV市场竞争将进入白热化。”龚兵向NBD汽车记者表示，资本向来流向洼地，SUV市场仍存在增长空间。

中国汽车工业协会的统计显示，今年上半年，SUV车型销量共计266.12万辆，同比增长45.94%，在乘用车整体销量中占比26.36%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，在成熟的汽车市场，轿车占比50%左右，SUV车型占比30%以上，剩下为MPV、交叉型乘用车等。按此估计，SUV仍有上升空间。

但是，自主SUV率先捕捉到市场机会之后，销量快速提升。其在自主品牌乘用车的占比已经超过40%。市场分析认为，50%的占比或将成为自主品牌SUV由高速增长转向增长趋缓的临界点。并且，这一市场格局将很快到来。

数据显示，在自主品牌中，SUV车型销量已经超过轿车，SUV销量占比40.4%，轿车占比仅为34.1%。另外，MPV也成为自主品牌销量提升的另一支柱，上半年销量达到91.5万辆，同比增长20%。

正是由于SUV的快速增长，自主品牌结束了“十二连降”，市场份额提升明显。然而，在自主品牌车企借SUV完成触底反弹之后，也孕育了新的危机。“CS35上市已经三年，从未进行过价格促销。”龚兵向记者表示，但是从今年开始，CS35价格已经出现松动，原因来自于市场竞争压力。

当SUV和MPV的销量拉动趋缓之后，自主品牌将遭遇新的危机。企业负责人普遍认为，这一挑战将很快到来。一方面，目前合资品牌布局这两个细分市场的步伐明显加快，今年开始，已有多款合资品牌SUV和MPV新车型陆续上市；另一方面，在轿车市场上，自主品牌尚未形成品牌力，难与合资品牌正面竞争。

加速“渠道驱动”向“品牌渠道”过渡

“在中高端市场，自主品牌都还没有找到突围方法。”龚兵坦言，淘汰赛即将展开，“未来十年，50%以上的自主品牌企业将遭遇兼并重组，退出汽车市场。”

目前，这场淘汰赛正在“被加速”，这是由于合资企业通过价格战的方式，一边阻击自主品牌SUV增长，一边下探自主品牌轿车的价格区间。

“乘用车市场的价格战将持续三到五年。”龚兵向NBD汽车记者表示，这是由此前合资品牌的产能布局所决定的。他说，今年中国汽车市场将有3500万辆的供给，而需求仅为2400万辆左右，这意味着超过1000万辆的产能过剩。

“市场进入混战，是自主品牌提升的最佳时机。”比亚迪汽车销售公司总经理舒酉星告诉记者，自主品牌提升的最关键因素是定位。

王侠则透露，专业机构的调查结果显示，中国自主品牌与国际品牌的整体差距已连续四年缩小，2014年自主品牌新车质量与国际品牌差距降至历史新低，有六家自主品牌超过主流汽车品牌的平均品质得分。

但是，自主品牌车企在品牌建设方面并不乐观。一位自主品牌车企负责人接受记者采访时称，自主品牌销量提升主要依靠的是渠道拉动，即通过经销商网络下沉与卖场等传统的销售方式。

渠道拉动的这一招数已经在数年前就被各大合资车企尽数施展，从目前来看，在汽车市场进入低增长期后，品牌力才能缓解渠道疲惫带来的不利影响。因此对于自主品牌车企而言，打响品牌战役成为当务之急，需要逐渐从渠道拉动向品牌驱动过渡。