云南咖啡专列直达欧洲 重庆要建期货中心

◎每经记者 丁舟洋

一辆满载着云南咖啡豆的“渝新欧”货运列车从重庆出发，到达德国杜伊斯堡，用时大约14天，比传统海运方式省去约三分之二的时间。

7月16日，“渝新欧”货运列车首次开通“咖啡专列”，云南咖啡借道重庆直达欧洲。“这将改变云南过去地处西南腹地相对闭塞的贸易局面，用咖啡参与世界经济循环，融入‘一带一路’战略。”云南省咖啡行业协会副秘书长胡路表示。

事实上，在半个月前，云南已开通了“滇新欧”咖啡专列，此次又借道重庆意欲何为？“渝新欧咖啡专列绝不仅仅只是简单的农产品运输方式的转变。”重庆市经信委副主任杨丽琼告诉《每日经济新闻》记者，重庆、昆明互联互通更重要的意义是真正实现咖啡的现货、期货交易。未来将实现“在云南种咖啡，在重庆销往全球”的贸易格局，重庆也将依托其物流、金融资源将自身打造成“世界第三大咖啡期货交易中心”。

半个月内实现资金周转

据了解，欧洲年均咖啡消费量是360万吨，依靠亚洲出口的咖啡约为140万吨，包括云南、越南、印尼这三个主产区。而在去年，云南省出口咖啡6.72万吨，出口金额1.99亿美元。

云南咖啡要运送到欧洲，过去必须通过海运方式，“最快也要30天到达欧洲。”德宏后谷咖啡有限公司董事长熊相人称，从客户下订单到咖啡豆出口，再到客户收货、付款，整个流程需要3个月以上时间，导致企业财务成本10%以上的资金周转时间过长，对于企业的经营生产有影响。而通过铁路运输方式，则可以在半个月内实现资金周转。

按照“渝新欧”咖啡专列的规划，预计在2015年实现云南咖啡运输3万~5万吨，2016年实现10万~15万吨，2017年实现25万~30万吨，3年内将亚洲各国不低于100万吨的咖啡集中到重庆，西出欧洲。

值得注意的是，7月1日，云南开通了“滇新欧”货运专列，云南咖啡也成了“滇新欧”的第一位“乘客”，那么为何又要搭乘“渝新欧”呢？

《每日经济新闻》记者了解到，“滇新欧”咖啡专列可直接并入“渝新欧”，这样一来既节省成本，又能实现“越滇渝新欧”的联动效应。

重庆欲建咖啡期货中心

而重庆揽来咖啡大单的另一个思路，是想成为“世界第三大咖啡期货交易中心”。

“重庆没有咖啡金凤凰，但重庆有咖啡梧桐树。”云南省咖啡行业协会副秘书长胡路认为，作为世界前两大的咖啡集散中心，美国纽约没有咖啡，英国伦敦没有咖啡，但有发达的区位交通优势和金融优势，重庆也是同样的道理。

在杨丽琼看来，云南咖啡通过重庆发行欧洲的意义，远不止一单农产品交通运输的生意，而是以咖啡为主要载体，重庆将把“一带一路”与长江黄金水道连为一体，以重庆为中心枢纽，可将其打造为“世界第三大咖啡期货交易中心”。

事实上，在世界范围内，咖啡已成为与石油、煤炭等产品等身的大宗商品，在期货交易所广泛交易，而中国尚未出现咖啡期货交易中心。熊相人认为，随着咖啡现货在重庆的汇集，重庆可制定相关政策，充分利用期货、金融方面的人才，打造咖啡期货市场，让亚洲的咖啡在重庆交易，实现重庆从现货中心到期货中心的功能转变。

“彼时，重庆将成为一个咖啡金融中心，为全国甚至东南亚的咖农、中小企业提供金融服务，也为国人提供了除证券市场以外的一种理财方式。”杨丽琼表示。

胡路认为，世界级的咖啡期货中心落户重庆，云南并不会少分一杯羹。“借助重庆‘江海陆联运’的交通物流优势和经济高地优势，咖啡期货市场的蛋糕才能做得更大，对云南咖啡打造世界品牌和云南咖啡参与世界金融，更有助益。”