车企业绩分化：前4月合资企业利润下滑14% 自主品牌逆袭

日前，全国乘用车市场信息联席会最新数据显示：2015年1~4月，整车行业利润总额下滑8.3%，由去年同期的885亿元下降到今年的821亿元。其中，合资企业的利润压力骤增，今年1-4月利润总额为478亿元，较去年同期的554亿元下跌了13.6%。

“现阶段车市增速放缓，库存不断增加，整车企业成本压力较大，利润空间也就减少了。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《每日经济新闻》记者表示。 

《每日经济新闻》记者统计了15家上市车企的一季度财报，发现上市车企的利润总体是上扬的，上升和下滑的企业几乎各占半壁江山。比亚迪、东风汽车、长安汽车和长城汽车都处在利润上升企业的行列中，而一汽轿车、北汽福田和金杯汽车的利润跌幅较大。

尽管上述部分上市车企利润小幅上升，但合资企业利润的大幅下降拉低了整车行业的整体水平，导致整车利润总额下滑8.3%。 

“目前，自主品牌和合资品牌的业绩分化日益明显，自主品牌利润多呈增长态势，而合资品牌利润有所下滑或增长趋缓。”崔东树表示。

根据乘联会发布的数据，今年1~5月，一汽-大众、东风日产、上海通用以及北京现代分别位列销量下滑榜的第1、2、3、5位，一汽-大众同比减少销量56992辆，东风日产也较去年同期减少41802辆的销量。

在SUV处于风口的中国汽车市场上，合资企业的销量成绩并不十分尽如人意。在SUV细分市场中，2015年1~5月，自主品牌占据52.7%的市场份额，长城、长安等自主品牌都是通过SUV的热卖实现大幅盈利；而在MPV市场中，自主品牌更是占据90.6%的份额，合资车企份额廖廖。 

销量的下滑直接导致库存压力的增大，中国汽车流通协会日前发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2015年5月库存预警指数为57.3%，处于警戒线水平以上。这还是在库存压力不再主要由经销商承担的背景下发生的，根据乘联会数据，车企从2014年7月开始，逐步分担经销商库存压力，到今年5月，厂家库存数量已经超过经销商约10倍。

加大促销力度是合资企业应对销量下滑的主要策略，今年5月，整车行业的降价幅度达到11.7%。乘联会统计显示，丰田霸道由去年同期的53万元降价至36.98万元，降幅达到16%。分析认为，合资企业期望“以低价换高量”的做法也直接导致利润的下滑。