上门保养模式受资本追捧 配件维修市场洗牌提速

每经实习记者 吴燕子

与提供上门送餐、做饭的服务一样，汽车售后服务领域也正在刮起一阵上门服务的旋风。

6月1日，京东汽车举行“免费上门保养”活动，覆盖全国20余个城市，也加入了上门保养汽车的服务行列。

不仅是电商巨头涉及这一领域，自去年起，汽车后市场创业公司成为各路资本疯抢的投资标的。

从零配件电商、二手车平台，再到维修保养O2O，甚至洗车、停车等细分服务，售后市场产业链都在呈现出高度竞争的市场形态。

前不久，主打汽车上门保养的两家初创企业博湃养车和e保养分别宣布获得1.1亿元和2000万美元的融资。截至今年5月，超过10家上门保养初创企业都获得了资本追捧。

据《每日经济新闻》记者了解，上门保养公司大多从4S店高薪挖技师，提供同等质量的服务但是价格却低于4S店平均价格40%~50%。依靠低价格，他们不仅成功吸引了部分车辆出保的用户，还计划快速在各地复制这一模式。

博湃养车创始人吉伟告诉记者，上门保养能解决80%~90%的快修需求，深度维修仍然需要去4S店。吉伟认为，长期来看，两者业态模式互为补充，但4S店维修业务下滑的趋势在所难免。

随着《汽车维修技术信息公开实施管理办法》最终出台日期的临近，汽车主机厂公开维修技术信息和维修配件的自由流通将进一步削弱传统4S店的核心竞争力。

上门模式欲解车主痛点

据e保养创始人高峰介绍，新车在质保期内都会选择在4S店保养，出保或脱保后才会选择连锁汽修店和路边店。但上述三种模式均有各自的弊端，4S店多为被动响应机制，排队和等待时间较长，而且价格和维修过程不够透明；路边店则存在销售伪劣配件的隐患；连锁汽修厂介于两者中间，往往服务标准参差不齐。“上门模式的兴起主要是迎合了消费者要求价格透明和减少等待时间的需求。”高峰表示。目前，基本上所有上门保养的企业，都能提供三滤一油的更换以及车辆检测的标准服务；少部分企业开始涉足轮胎、刹车片、雨刮等毛利率更高的易损商品领域。

据《每日经济新闻》记者了解，这些上门服务企业向车主提供服务的基本配置为一辆维修车和两名技师，到达消费者指定地点进行保养；在服务期间，技师会架设一台摄像头记录全过程。据了解，多数企业靠赚取配件的差价和工时费获利。

在4S店，不同品牌更换三滤机油的收费为400~1000元不等，但由于维修保养的工位利用率不高，平均每个工位每天服务3辆车左右。

上门保养企业由于不受服务半径和实体店面投资等限制，再加上配件多从一级供应商那里集中采购，能够大幅压缩配件和服务成本。“博湃上个月提供6万单上门保养服务，几乎是60家4S店的订单量，因此我们在配件集中采购上也比4S店更有优势。”吉伟表示。目前，博湃养车平台上约三成消费者的车辆还在质保期内。

据记者调查，全国有超过10余家上门保养创业企业，大多集中在北京、上海、广州、深圳、杭州等城市，并且服务内容同质化严重。成立初期，一些企业砸巨额资本做推广，同几大电商平台合作，将保养服务和易耗品捆绑销售，起到导流的作用。从短期来看，上述企业尚没有明确的盈利模式。

吉伟认为，上门保养前期门槛不高，但随着订单量的大规模提升，如何把控服务质量和标准化成为公司运营的最大难题。据透露，博湃养车的技师主要来自于4S店和综合快修厂，他们的薪酬一般高于行业平均20%。博湃还计划在今年开设一家技师培训基地，以确保技师服务的一致性。

配件维修市场洗牌在即

去年9月，交通部等十部门发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，提出要打破配件渠道垄断，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和自由品牌商标或标志的独立售后配件，并要求公开汽车维修技术信息。

今年2月，《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（征求意见稿）的发布。据媒体报道，最终的管理办法也有望于近期出台，这无疑给上门保养等新型服务提供政策利好。

但是，与厂家签署授权经营协议的经销商，目前仍然占据市场优势地位。北京一家一汽-大众品牌经销商负责人接受《每日经济新闻》记者采访时称，每个汽车品牌的维修技术信息不同，就算这些创业企业获得维修信息，短时间内也不一定能配备专业诊断设备和技师，来提供相关服务。

“快修连锁店为什么规模难以持续扩大？因为只是迎合短期痛点，无法覆盖车辆的全生命价值周期，上门服务也一样。可追溯的配件质量保证是4S店的核心优势，尽管上门保养等新兴模式价格较低，但仍然无法解决信息不对称和配件真伪等问题。”上述负责人向记者表示。

如何增加用户粘性，以减少出保或脱保等现象是4S店亟需解决的难题。根据2014年中国汽车售后服务客户满意度调查显示，针对购车3年以上的客户，4S店售后流失比例达到41%以上。

随着维修信息的公开、原厂维修配件的开放流通，汽车保养和维修价格将进一步下降，届时4S店面临的不仅仅是上门保养的挑战，将有更多新业务模式蚕食4S店的售后利润。