*ST凤凰恢复上市前遭大股东弃壳 中外运航运或成干散货整合平台

每经记者 刘灿邦 发自北京

正在申请恢复上市的*ST凤凰（000520，SZ）再爆出猛料，公司实际控制人及控股股东拟转让公司全部股权。公司表示，如本次股份转让获得有关部门批准并得以实施，公司控制权将发生变更。

*ST凤凰经过去年破产重整重新盈利，但是，经过大裁员，公司员工从高峰期的上万人减少到目前的900多人。同时，据报道称，公司的运力，经过多番拍卖和处理船舶，也从高峰期的400万吨下降到去年仅余约60万吨。

另一方面，《每日经济新闻》记者注意到，长航集团与中外运集团合并为中外运长航以来，一直处在整而不合的状态，其中，重合性最高的航运业务始终未能获得整合。不过，今年初，中外运长航在浦东新区设立航运总部，似乎让外界看到了集团业务整合的希望。

此前中信建投指出，如果中外运长航干散货业务进行整合，以中外运航运（00368，HK）为平台可能性较大。

控股股东转让*ST凤凰股份

*ST凤凰5月29日晚间公告，公司于5月29日收到实际控制人中国外运长航集团有限公司（以下简称中外运长航）和控股股东中国长江航运（集团）总公司（以下简称长航集团）的通知， 长航集团拟通过公开征集方式转让所持*ST凤凰全部股份，合计181015974股股份，占*ST凤凰总股本17.89%，中外运长航亦同意长航集团此次转让。

事实上，5月12日*ST凤凰才发布了深交所受理公司股票恢复上市申请公告。由于2011年、2012年、2013年连续3年净利润亏损，*ST凤凰于2014年5月16日起被暂停上市。暂停上市期间，*ST凤凰已成功实现破产重整，并在2014年实现净利润43亿元。由此看来，*ST凤凰恢复上市应是大概率事件。

值得注意的是，实际控制人中外运长航目前持有的*ST凤凰股份仍处于冻结状态。公司此前发布的公告显示，该股份要到2016年6月份才能解冻。另外，*ST凤凰表示，根据有关规定，本次协议转让股权事项需经国务院国资委批准同意后方能组织实施。如本次股份转让获得有关部门批准并得以实施，公司控制权将发生变更。

*ST凤凰即将恢复上市，控股股东及实际控制人为何选择此时转让公司股份？对此，《每日经济新闻》记者先后致电*ST凤凰及中外运长航集团办公室主任徐建东，不过截至发稿，尚未获得回复。

记者注意到，此前有媒体报道，中外运长航试图引入私人船东的举措，以及放弃在南京油运与*ST凤凰控股权的做法，都与中国整体经济政策的大方向相吻合。目前，中国正大力推动国企改革，拟降低国有股比例。

另外，公开资料显示，虽然*ST凤凰净利润和净资产双双转正且正在申请恢复上市，但是，经过大裁员，公司员工从高峰期的上万人减少到目前的900多人；同时，据报道称，公司的运力，经过多番拍卖和处理船舶，也从高峰期的400万吨，下降到去年仅余约60万吨。

或以中外运航运为平台整合资产

长航集团和中外运集团重组以来，一直面临整而不合的尴尬处境，两者重叠性及互补性最强的就是航运业务，但是航运业务重组迟迟未开展。

记者梳理资料发现，重组后的中外运长航共有3家航运类上市公司，原属长航集团的A股上市公司*ST凤凰、长航油运（已退市）分别从事干散货运输及油品运输；原属中外运集团的H股的上市公司中外运航运既从事干散货运输，也从事油品运输。这3家公司在业务上有竞争，这种同业竞争迟早要解决。

中外运长航董事长赵沪湘曾向媒体表示，“重组前，长航集团旗下做干散货运输的长航凤凰（*ST凤凰），主要承担了江河领域的矿石等运输，而长江流域的许多钢厂如武钢、马钢等，与长航有长期稳定的合作关系，而中外运航运主要做沿海港口的运输，到不了长江。长航与中外运的重组，可以起到互补作用，在江、海全过程都可以提供服务。”

按照中外运长航最初的重组规划，2009年是筹备阶段，2010年为整合阶段，2011年是发展阶段。但时至今日，非但整合尚未开始，反而出现长航油运退市，*ST凤凰破产重整的尴尬。

不过，今年初，中外运长航集团航运事业部副总经理、总法律顾问李京在上海表示，今年上半年中外运长航将整合旗下350亿元资产，在上海国际航运中心核心功能区浦东新区设中字头航运总部，而这让外界看到了集团业务整合的希望。

据李京介绍，浦东航运总部拟整合的350亿元资产，包括在港上市的中外运航运、已从A股退市的长航油运、与招商局集团合资的中国能源运输有限公司、中国租船有限公司和深圳长航滚装物流有限公司等。

此前中信建投指出，中外运航运无论从资产规模，盈利能力，资金实力还是负债潜力等方面，均强于*ST凤凰，其干散货运力主要为海运运力，*ST凤凰虽然干散货总运力比中外运航运大很多，但其盈利能力较强的海运运力只有中外运航运的一半左右。因此，如果干散货业务进行整合，以中外运航运为平台的可能性较大。