滴滴快的欲做“一站式出行平台” 出行O2O除了价格还拼什么？

每经记者 赵娜 发自北京

5月22日下午，滴滴正式宣布以补贴方式推广新业务快车。《每日经济新闻》记者留意到，此次推广涉足更多出行方式，滴滴快的有意把此前积累的用户和订单量优势，“复制”到更多类型的出行方式上。

“打则惊天动地，合则恩爱到底。”滴滴快的CEO程维以这样一句话比喻双方的合并，并称合并3个月后已完成第一次排兵布阵，滴滴快的将从出租车叫车平台变成涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及城市公交等多种出行工具在内的“一站式出行平台”。

再以补贴打法做快车

在出租车和专车之外的领域中，类似拼车和顺风车这样的出行方式由于价格亲民、易拉拢用户，正成为出行平台争夺的新一块“蛋糕”。比如Uber此前推出了“人民优步”，再比如涌现出的多家创业型拼车平台里，光是百度一家就投资了51用车和天天用车两项。

今日，滴滴正式宣布推广类似业务——快车。程维表示，滴滴将投入10亿元推广该业务，从5月25日凌晨起的一个月内，在全国的北京、杭州、广州、深圳等12个城市进行补贴。

记者留意到，所谓“免费”坐快车，是这些城市的乘客在上述时间段内的每周一，均有每天两次15元的快车免单。

滴滴快的此前通过竞合，已在出租车和专车市场占有一定的影响力和用户。此次在新业务上再次搞起补贴，应是想把此前在出租车、专车业务上积累的用户和订单量优势，“复制”到更多类型的出行方式上。

出行O2O拼的不止价格

程维称，滴滴快的希望通过累积的用户打车数据，进而合理的规划路线，降低车辆闲置率，更高效地服务用户。

从滴滴快的官方公布的合并后首份数据看，覆盖城市和司机数量上，出租车覆盖全国360个城市135万司机，专车覆盖61个城市40万司机；日订单量上，出租车日订单400万单，专车日订单最高150万单。

而参考国内的专车市场发展，易观智库发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》数据显示，今年第1季度，中国专车服务订单量占比前三名分别是滴滴专车（含一号专车）、Uber和易到用车，三者的占比分别为78.3%、10.9%、8.4%。

值得注意的是，补贴能在中短期培育用户、壮大司机队伍，对于出行路线、下单流程、用户体验等则无法优化提升。因此，对各大出行O2O平台而言，连接线上与线下、乘客与司机时，最终比拼的是服务和技术。

《每日经济新闻》记者通过体验和接触专车司机了解到，目前部分出行软件的系统依然有待优化，用户下单、司机接单时都会不时出现“卡顿延迟”现象。这些平台要实现优化路线、提升运营效率，保证实时流畅下单是基础。

易观智库认为，尽管从国内的专车服务订单量上看，滴滴快的已占据了近八成市场份额，但这一领域的竞争仍未停止。