广汽集团总经理曾庆洪：：“3+e”力拼年均两位数增长 2020年挑战300万辆

◎每经记者 刘卫琰 发自上海

随着广汽集团旗下各个业务板块产能今年进一步释放，广汽集团开始布局“十三五”发展战略。

在近日开幕的上海车展上，广汽集团总经理曾庆洪在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“2020年广汽集团产销目标将突破300万辆。”为了实现这一目标，不仅日系、欧美两个合资业务板块要持续稳定发展，而且目前销售规模相对较小的自主业务板块也要全面发力。

广汽乘用车总经理吴松向记者透露，“目前广汽乘用车第二工厂已经开工建设，将在明年正式投产。”根据广汽集团的规划，截至2020年，广汽乘用车的销量将达到100万辆。

然而实现这目标并不容易，目前合资品牌已经深入自主品牌腹地四、五线城市，而且目前的集体降价行为也将吸引更多中国消费者购买合资品牌车型。对此，吴松表示，“广汽乘用车的规划就是实施高性价比战略，抵御合资品牌的侵袭。”而近日上市的传祺GS4则是这一战略的又一次实战。

300万辆销售目标

在本届上海车展上，广汽集团携旗下广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特、广汽乘用车等多个合资和自主业务板块车型集体亮相。这是广汽集团“3+e”战略正式启动的重要信号。

“3+e”战略由自主、日系和欧美系“三足鼎立”的业务战略和电商战略组成。“随着这一战略的实施和推进，2020年广汽集团产销将突破300万辆，年均销量要实现两位数的增长。”曾庆洪表示。

曾庆洪介绍，截至今年底，广汽集团的产能规划为188万辆，产能利用率为70%左右。从今年开始，包括广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车的产能都将实现扩充。

其中广汽本田第三工厂将于今年投产，该工厂规划产能为24万辆，初期产能将达到12万辆。近日广汽集团发布公告称，广汽丰田第三工厂将推进建设，该工厂将于2017年正式投入使用，初期产能为10万辆。

同时，吴松在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“目前广汽乘用车第二工厂已经正式开工建设，该工厂建在广汽菲亚特第二工厂旁边，规划产能为20万辆，将于明年正式投产。”

这三个企业的产能提升，将成为广汽集团300万辆销售目标得以实现的重要支柱。根据广汽集团的规划，截至2020年，广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车的销量均计划达到100万辆。而这对于广汽集团来说并不容易。

就目前广汽集团销量的两大重要支柱广汽丰田和广汽本田来说，今年销量目标分别为50万辆和55万辆。如果以今年的销售目标为基数计算，从2016年~2020年，广汽丰田和广汽本田销量的年均增幅要达到15%以上，才能顺利实现2020年百万销量目标。而这很可能将远远高于汽车市场的整体增幅，不得不说是一个严峻的挑战。

自主品牌对抗合资

相对于广汽本田和广汽丰田，目前销量基数较小的广汽乘用车，要在2020年跨入百万销量俱乐部则将面对更大的挑战。

根据广汽乘用车的规划，今年公司销量计划达到18万辆，冲击20万辆。这就意味着，2016年~2020年，广汽乘用车年均销量增幅要达到50%以上，才能在2020年实现100万辆销售目标。而这一增幅很可能是汽车市场平均增幅的7倍以上。

不仅如此，近年来合资企业正在凭借其品牌优势实现市场和价格下探，逐步侵蚀目前自主品牌依然占据一定优势的四线、五线市场。有分析认为，随着这一轮合资品牌降价潮继续，自主品牌很可能将承受更大的压力。

据了解，今年4月，随着上海大众对途安、POLO等车型实施8000~10000元的官方降价策略之后，北京现代、上海通用等主流乘用车企业也采取了形式多样的官方优惠措施。目前由上海大众开端的降价潮依然没有过去，包括东风标致在内的多个合资企业表示将继续跟进。

对此，吴松认为，“即使合资企业实施官方降价，其价格相对于配置而言依然较高。广汽乘用车正在加速实施车辆的高性价比战略，对抗合资品牌下沉压力。”

吴松进一步解释称，以本届上海车展推出的传祺GS4为例，作为一款紧凑级SUV车型，其官方售价为9.98万元起。“这一价格与自主品牌SUV价格相当，比A0级合资品牌SUV车型价格低10%~20%；比同级别合资品牌SUV车型价格低40%左右。”“为了对抗合资品牌，未来我们的高性价比战略将延续到广汽乘用车的所有车型上。”吴松表示。根据规划，今年下半年广汽乘用车旗舰车型传祺GA8将正式上市，未来该企业还将推出GS7、GS8等多款车型。