阿里进军4万亿市场 整合资源建平台能破4S店吗？

打通全链条

或押宝平行进口车

值得注意的是，王立成提到，阿里将在5月份推出平行进口车项目，这极有可能是阿里汽车事业部成立后利用现有资源最快实现“看、选、买、用、卖”的全链条汽车电商O2O一站式服务的板块。

目前平行进口车商不再受汽车品牌经销商备案制度限制，也基本不受整车厂钳制。阿里完全可以直接从国外汽车企业进口汽车，并依托于阿里集团大数据营销、汽车金融业务实现“看、选、买”化环节，并通过全国近2万家汽车售后服务网点实现“用”环节的维修问题以及最后二手车交易环节的“卖”。

不仅如此，从2015年起，新车一律公开维修技术资料。这无疑将给长期处于主机厂霸权主导的汽车售后市场带来巨大的影响。目前，市场上部分拥有较强专业实力的汽车维修品牌连锁企业，已经开始凭借其高性价比的服务优势，受到车主的热捧。一旦放开配件渠道，公开新车的维修技术的话，车主们在质保期结束之后，4S店和其它专修店之间的抢客大战势必会更激烈。

业内人士分析，阿里肯定不会放过这样一块巨大的蛋糕，阿里有平台优势、价格优势、金融储备，这都是它能够在平行进口车项目上有所作为的得天独厚条件。

汽车电商能颠覆4S店模式吗？

从汽车电商模式出现伊始，互联网是否会像颠覆传统零售百货业一样颠覆汽车销售行业争论就没有停止过。阿里巴巴相关人士向记者表示，汽车电商并没有对经销商有着革命性的冲击，反而使得经销商回归自己该做的服务和售后本身。

“汽车电商强在互联网是透明的，是可以轻松集客的，(调研)信息咨询成本这块通过大数据汇聚客源是个优势，销售这块通过短期的汇聚、注意力的精致、全平台的销售，销售模式更加便捷，这两个角度看，现在应该是2S+2S的组合达成更佳的效果，”上述人士表示。

他表示，此前部分厂家在天猫上开设旗舰店后，将订单引流到各个线下的经销商门店，门店卖车有利润，在3年的服务保修期内，车主很少会跑到外边去做保养和维修，只要服务好了，售后保养是跑不了的，4S后面两个2S是能从客户身上得到价值的，所以经销商乐意配合做这件事。

曾在长安轿车、长安马自达负责营销工作的况锦文认为，汽车现在有4S到2S店的趋势，但电商替代4S为时过早，在维修上电商是不能替代实体店的。

刘智丰则认为，当前的汽车电商更愿意理解为汽车电子商务，线索、交流、支付三个阶段，购车线索现在是对4S店和厂家最为重要的，交流环节是解答客户一切问题和疑问，这个过程目前电商还有欠缺，最后是交付还需要一段时间。

长期研究中国汽车市场的彭波认为，电商渗透率未来五年内不会超过20%，至于是否能完全替代经销商的销售功能，还要看未来科技，比如增强现实技术的发展。

汽车电商盈利堪忧

阿里汽车能走多远？

毫无疑问，几乎所有汽车企业老总与专家都认为汽车电商对实体店的帮助显而易见，但对于电商当下彻底改变4S店模式并不是很认同。但随着未来汽车流通行业持续陷入高库存和高亏损的风险之中，4S店的高额土地和运营成本、高库存带来的金融成本持续走高，而厂家派发的销售任务连年上升，则迫使新车利润不断走低。

“将来4S店建店成本越来越高，电商结合起来，有限的几家门店效率更高的提升、更好的服务，电商改变传统行业大势所趋，”上述阿里巴巴人士向记者表示。

况锦文认为，基于这样的趋势，汽车厂家应该积极拥抱电商，不能任凭电商来抢夺这块市场，双方都要融合，原有4S店变为2S店的趋势会产生，某种条件下会有加速的可能。

不可回避的现实是，当前汽车电商仍处于初级阶段，实际交易量小、运营商鲜有盈利等问题普遍存在。即使是阿里巴巴成立了汽车事业部，仍没有找到好的盈利模式。“盈利模式只要用户在我们身边，我们现在没有想明白，当电商有着极致的用户体验，一切都顺理成章，”阿里巴巴人士表示。

陈平则一针见血提到，决定阿里汽车事业部成败的关键还在于阿里能否建立O2O的产品准入标准，“并且阿里当下只是整合内部资源而已，意义有限，还在第四次工业革命的门外”。

众所周知，“工业4.0”是利用基于信息物理融合系统的智能化来促进产业变革的时代。有业内人士表示，当消费者可以直接向智能工厂定制商品且价格更低时，天猫这样的电子商城将面临极大压力。