瞄准中国市场 波音加码737“高燃油效率”肉搏空客

每经实习记者 董同舰 发自北京

“提高效率”、“压缩成本”，在今日（3月19日）波音公司举行的产品技术改进交流会上，这成为被多次反复提到的关键词。而对波音来说，中国市场已经越来越重要。

根据波音针对未来二十年的《当前市场展望》，中国将需要价值超过8700亿美元的6020架新飞机。波音民用飞机集团东北亚区市场总监康戎今日对包括《每日经济新闻》记者在内的媒体指出：“这一需求将让中国成为波音最大的民用飞机市场。”

“未来中国无疑仍将是波音和空客这两大飞机制造商最重要的增长引擎，但技术革新未必就意味着能抢占多少市场份额。因为除了技术，欧盟的政策、市场策略、与中国大型航空公司以及与政府的关系同样重要。”航空市场分析师马征对记者表示。

波音和空客“贴身肉搏”

波音公司今日提供的资料显示，公司最新的单通道飞机家族——737 MAX 7、737 MAX 8 和737 MAX 9 ——在单通道飞机市场上可以进一步帮助航空公司提高燃油效率。特别是最近推出的737 MAX 200项目，这一在737 MAX 8的基础上研发的737家族新成员可最多容纳200个座位，比当前燃油效率最高的单通道飞机737－800每座燃油效率最多高20%，单位成本比737 MAX 8低4%。

目前全球民用市场上单通道飞机的两大竞争势力无非是来自波音的737和空客的A320。特别是自2014年9月空客首次成功试飞最新研制的A320neo以来，两家公司这场没有硝烟的战争持续激烈。而波音民用飞机集团产品营销总监吉姆·哈斯在今日的展示会上有意将波音737MAX与空客A320neo进行对比。例如，737MAX在与A320neo单位航段成本相当的情况下，由于增加了12个座位，可将每座位成本降低8%。

而据空客方面消息，A320neo是空客A320机型的最新升级版，最早将于2015年第四季度投入使用。空客公司曾表示，A320neo的燃油效率投入使用后将比老式A320提升15%。而经过不断改进，至2020年燃油效率将提升20%。

“燃油效率”或是噱头？

虽然空客和波音究竟在中国市场各自占有多大份额并未对外披露，但在马征看来，目前有很多非市场的因素影响着飞机制造商的市场份额，而波音的技术升级更多地应理解为一种引领行业进步的举动。他补充说，在燃油成本已经大幅下跌的背景下，技术改造强调燃油效率并不能有效转化为市场份额的上涨。

针对“燃油效率”这张牌是否为航空公司带来更多的经济效益，中国民航大学经济与管理学院教授李晓津对《每日经济记者》表示，燃油成本在航空公司总成本占比从过去两年的40%到目前30%左右徘徊，燃油价格下降似乎已看不出效率提升带来的经济贡献。不过李晓津同时也表示，燃油效率提高可以压缩许多燃油之外的其他成本。

“任何一项航空技术革新都需要巨大的投入，波音此次与效率提升有关的技术改造或许早在5年前就开始实施了，当时的油价毕竟还徘徊在较高水平。”李晓津说，燃油效率如果能大幅度提升未来可以帮助航空公司在降低耗油成本基础上，进一步抵扣部分碳排放税，当然也有利于环保。